اتبع CAP على وسائل التواصل الاجتماعي

استمع إلى البودكاست الخاص بـ CAP

هل ستحقق الصين قفزة نوعية على أمريكا في الشرق الأوسط باستخدام التكنولوجيا الخضراء والمركبات الكهربائية؟

يتم عرض Nio ES6 خلال معرض شنغهاي الدولي العشرين لصناعة السيارات في شنغهاي في 18 أبريل 2023. هيكتور ريتامال / وكالة فرانس برس

على مدار العقد الماضي ، منذ أن أصبح شي جين بينغ الأمين العام للحزب الشيوعي الصيني الحاكم (CCP) في عام 2012 ، قام بتسريع عودة الصين إلى الصدارة السياسية. بدوره ، دفع برنامج الصين العالمي الطموح للتوسع الاقتصادي والدبلوماسي والسياسي بالعالم مرة أخرى نحو حالة التعددية القطبية. بالإضافة إلى تطوير القدرات العسكرية والاقتصادية المحلية للصين ، فإن جهود بكين التي تقودها الدولة لضمان قيادتها للمجال في التقنيات الاستراتيجية التي تستخدمها الاقتصادات الحديثة مثل الطاقة المتجددة أو الذكاء الاصطناعي قد خدمتها كمضاعف للقوة الناعمة في الخارج.

في العديد من المناطق ، أدى ذلك إلى تآكل عدة عقود من التفوق الأمريكي الذي لا جدال فيه في أعقاب سقوط جدار برلين ، بما في ذلك الشرق الأوسط ، الذي جعلته وفرة الوقود الأحفوري فيه محور اهتمام خاص بالسياسة الخارجية الأمريكية لعقود عديدة. في القرن الحادي والعشرين ، مع تحول العالم بعيدًا عن الهيدروكربونات ونحو توليد الطاقة المتجددة والنقل الجماعي النظيف ، فإن التزام الصين المحلي المتزايد بالمركبات الكهربائية والبنية التحتية اللازمة لتشغيلها (مثل محطات الشحن) يزيد من جاذبيتها باعتبارها وسيلة اقتصادية و بديل سياسي ، حتى للحكومات العربية المتحالفة تقليديًا مع أمريكا.

دخول عملاق المركبات الكهربائية

بدعم حكومي قوي منذ عام 2015 ، برزت صناعة السيارات الكهربائية في الصين في السنوات الأخيرة كمنافس جاد لرواد هذا القطاع مثل شركة تيسلا الأمريكية ، حيث تقدر حصة السيارات الموصولة بالكهرباء في سوق السيارات الصينية بنحو 40٪ بنهاية- 2024. لدى مصنعي السيارات الصينيين حافز تجاري للتوسع في الشرق الأوسط حتى بدون التشجيع الرسمي من الحزب الشيوعي الصيني. يعتبر السوق المحلي الصيني للسيارات الكهربائية (EVs) منافسًا للغاية ، حيث يتطلع مصنعو السيارات الكهربائية الصينيون إلى التوسع في الخارج في محاولة لزيادة ربحيتهم نتيجة لذلك.

تتزايد صادرات السيارات الكهربائية الصينية إلى الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة ، وإن كان ذلك من قاعدة منخفضة ؛ لكن الحرب التجارية والتكنولوجية المتزايدة بين واشنطن وبكين ، والتي بدأت في عهد الرئيس السابق دونالد ترامب في عام 2018 ، لا تزال مستمرة في عهد الرئيس جو بايدن ، الذي اختار الحفاظ على التعريفات الجمركية في عهد ترامب على الصين على سبيل المثال. تزايد القلق الغربي بشأن الصين يعني أن مصنعي السيارات الكهربائية في الصين قلقون بشأن التدابير التي تحد من صادراتهم في كلا السوقين ، مما يحفزهم على التطلع إلى مناطق مثل الشرق الأوسط ، حيث توجد مقاومة سياسية أقل للتوسع التجاري الصيني.

مثل بقية العالم ، يعاني الشرق الأوسط من تأثير تغير المناخ من صنع الإنسان ويسعى إلى الابتعاد عن الوقود الأحفوري من أجل الطاقة والنقل. تنجذب الأنظمة الاستبدادية العربية مثل تكتل مجلس التعاون الخليجي إلى سمعة بكين باعتبارها دولة غير ديمقراطية حديثة قادرة على إكمال مشاريع البنية التحتية واسعة النطاق ، كما يتضح من سنوات من تطوير البنية التحتية العالمية في إطار استراتيجيتها المعروفة باسم مبادرة الحزام والطريق.

تقدم الصين أيضًا لدول الشرق الأوسط نموذجًا تقوده الدولة لمحاكاته إذا ما فكروا في الشراكة مع الشركات الصينية في صناعات السيارات الكهربائية الناشئة الخاصة بهم في المستقبل ، لا سيما بين أولويي النقل الأخضر مثل الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية. كما تتزايد الروابط بين الحكومات بين أنظمة الشرق الأوسط و الجزب الشيوعي في الصين ، بمساعدة حاجة العديد من دول مجلس التعاون الخليجي إلى تنويع اقتصاداتها بما يتجاوز صادرات الهيدروكربونات. علاوة على ذلك ، على عكس الولايات المتحدة ، تواجه الحكومات العربية القليل من ردود الفعل المحلية بسبب تعميق علاقاتها مع الصين ، والتي تحظى بشعبية في المنطقة ، وخاصة بين الشباب العربي ، حيث يعتبر 80٪ منهم بكين حليفًا لبلدهم وفقًا لمسح إقليمي. عقدت في وقت سابق من هذا العام.

المؤشرات المبكرة

تشير هذه الشعبية الدبلوماسية إلى أن المنتجات الصينية ستستفيد من نوع من القوة الناعمة التي ستعزز ثقة شركات السيارات الكهربائية الصينية بأنها ستكون قادرة على دخول المنطقة دون جدل سياسي أو تجاري يذكر. بعض العقبات العملية لا تزال قائمة. على سبيل المثال ، تطلب كتلة دول مجلس التعاون الخليجي للدول العربية من المركبات اجتياز عملية اعتماد صارمة لضمان قدرتها على العمل في المناخات الصحراوية القاسية في دول مجلس التعاون الخليجي ، وقد أثيرت مخاوف بشأن واردات السيارات الكهربائية الصينية التي لم يتم اختبارها والتي لا تغطيها هناك ضمانات.

تعد بي واي دي أسرع علامة تجارية صينية للمركبات الكهربائية لتأسيس بصمة تجارية في دول مجلس التعاون الخليجي ، والتي يديرها وانغ تشوانفو ، والتي تأمل في بدء بيع كل من المركبات الكهربائية والسيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء في الإمارات بحلول نهاية عام 2023. وعلى الرغم من التخفيضات الأخيرة ، لا تزال الشركة قائمة بدعم من وارن بافيت ، وتشهد مبيعات قوية من محفظتها المتنوعة.

في الإمارات العربية المتحدة ، يبدو أن بي واي دي تركز على إطلاق اطو 3 (أول طراز EV تم تطويره بي واي دي للسوق الدولية والذي تدعي أنه اجتاز اختبارات الإجهاد المناخي لدول مجلس التعاون الخليجي) أولاً ، تليها سيارة هان اي في في أكتوبر من هذا العام. قد تواجه بي واي دي وغيرها من العلامات التجارية الصينية قريبًا منافسة في سوق السيارات في دول مجلس التعاون الخليجي من العلامات التجارية الخليجية الأصلية مثل سيير في المملكة العربية السعودية ، ولكن ستستفيد من تجربتها السابقة في تطوير السوق في الصين.

خارج دول مجلس التعاون الخليجي ، يمكن أن يساعد دعم الصين لمشاريع الطاقة المتجددة التي تعزز استقلال دول الشرق الأوسط في مجال الطاقة – مثل استثمارات بكين طويلة الأمد المدعومة من الدولة في الطاقة الشمسية وطاقة الرياح في الأردن فقير الموارد – شركات الطاقة والإنشاءات الصينية في العمل المستقبلي على توفير الكهرباء. الطرق وأنظمة النقل العام في دول الخليج والشرق الأوسط أيضًا ، حيث يبدأ التحول إلى المركبات الكهربائية هناك. على سبيل المثال ، قد يكون العمل في مشاريع الطاقة المتجددة في الأردن في السنوات السابقة قد ساعد المسؤولين الصينيين والمديرين التنفيذيين على إقامة العلاقات التي مكنت بالفعل المبيعات المبكرة للمركبات الكهربائية من البدء هناك. حصلت بي واي دي على الموافقة على إطلاق أربعة نماذج هناك ؛ بالإضافة إلى اطو 3 و هان سيدان ، تشمل هذه السيارة المدمجة دولفين وسيارة تانج الرياضية متعددة الاستخدامات. الحافز للموافقة السريعة على المزيد من نماذج السيارات الكهربائية ، وبسرعة أكبر بالنسبة للأردن ، هو أنها تعتمد على واردات البنزين ، مما يعني أن التحول إلى شبكة الطاقة المتجددة التي تغذي نظام النقل العام المكهرب وشبكة الطرق ستكون ميزة هائلة نسبيًا.

لقد أدت الجهود الصينية لتقديم تنمية اقتصادية خضراء لدول الشرق الأوسط إلى قيامها بالتدخل الدبلوماسي في المنطقة دون نشر قوة عسكرية واسعة النطاق ، أو تورط الجهات الفاعلة الصينية في الخلافات العديدة في المنطقة. ما إذا كان هذا سيستمر مع توسع البصمة الدبلوماسية والتجارية للبلاد في الشرق الأوسط هو موضع تساؤل. ومع ذلك ، يبدو أن جهود الصين لتولي زمام الريادة العالمية في مجالات الطاقة المتجددة والسيارات الكهربائية في العقد الماضي تعمل على تعزيز علاقاتها الثنائية في الشرق الأوسط في عشرينيات القرن الحالي. لم تحل الولايات المتحدة محل الولايات المتحدة كقوة عالمية مهيمنة في المنطقة ، لكن من الحكمة أن تأخذ واشنطن في الاعتبار كيف أن استثمارات بكين في هذه المجالات قد آتت ثمارها من حيث القوة الناعمة هناك.