أصبح مشروع ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب مسألة ملحة لروسيا والهند وإيران ، لأنه سيساعد موسكو وطهران على تطوير أسواق جديدة والتهرب من العقوبات.
هذا الشهر ، حتى عندما خطت طهران خطوة أخرى نحو بكين بإضفاء الطابع الرسمي على عضويتها في منظمة شنغهاي للتعاون التي تقودها الصين ، فإن مشاريعها مع روسيا والهند قد مضت قدمًا أيضًا. نظرًا لأن طهران ستعمل عن كثب مع الهند وكذلك الصين وروسيا ، فقد لا يكون تحقيق التوازن في العلاقات بهذه البساطة بعد الآن.
عُقد اجتماع ثلاثي في 3 تموز (يوليو) بين إيران وروسيا والهند في طهران بشأن تطوير ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب. أنشأت موسكو ونيودلهي وطهران مشروع ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب في عام 2000 ، ويمكن أن يربط المحيط الهندي والخليج العربي ببحر قزوين عبر إيران بمجرد اكتماله.
بصفته ممر نقل بين جنوب آسيا والشرق الأوسط وإيران وأذربيجان إلى روسيا ، يمكن أن يساعد ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب موسكو وطهران في تطوير أسواق جديدة والتهرب من العقوبات. منذ أن زادت التجارة بين روسيا وإيران بنسبة 20٪ في عام 2022 ، لتصل إلى حوالي 4.9 مليار دولار ، اكتسب تنفيذ هذا المشروع بعض الإلحاح.
لكن خط سكة حديد رشت – أستارا الذي يمر عبر أذربيجان ، وهو أمر حاسم لربط الأجزاء غير الساحلية من ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب ، لا يزال حلقة مفقودة. في محاولة لتسريع خط السكة الحديد هذا ، وقعت موسكو وطهران اتفاقية في وقت سابق من هذا العام وستستثمر روسيا 1.6 مليار يورو (1.75 مليار دولار) من أجل بنائه في غضون 48 شهرًا.
قال دبلوماسي أوروبي في إسلام أباد ، متحدثًا إلى موقع المونيتور شريطة عدم الكشف عن هويته ، “إن الدول الثلاث تدرك تمامًا الأهمية الاستراتيجية لـ ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب ودرجة الرمزية التي تقدمها في المنطقة ككل”.
لكن الدبلوماسي قال “هناك طريق طويل لنقطعه على الرغم من بعض الخطوات العملية التي اتخذت مؤخرا لإعادة إطلاق المبادرة.”
على الرغم من توسيع ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب لتشمل 11 دولة أخرى ، ظل التقدم غير منتظم. في يوليو الماضي ، وصل أول قطار على طول ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب إلى إيران ، بينما في سبتمبر ، وصل القطار الثاني إلى الهند من روسيا عبر ميناء بندر عباس الإيراني – وهذا كل شيء.
“إن التأخير في تنفيذ مشروع السكة الحديد المذكور – بسبب عدد من العوائق – هو مجرد مثال واحد على المشاكل التي سيواجهها المشروع في السيناريو الحالي. وقال الدبلوماسي إن القضية الرئيسية على المدى الطويل ستكون ، في رأيي ، استدامة تمويل الاستثمارات واسعة النطاق اللازمة لبناء البنية التحتية المتعلقة بمشروع ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب الشامل “.
“على الرغم من أن مشروع [ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب ] يُنظر إليه في طهران على أنه وسيلة لموازنة عائداتها النفطية من خلال أرباح إضافية ، يجب على الدول المعنية أن تدرك أنه مع استمرار وجود شبكة العقوبات الدولية ضد إيران ، سيكون من الصعب للغاية تصور تشغيل كبير والتقدم اللوجستي على المدى المتوسط ، بغض النظر عن التصريحات المتفائلة بحسن النية “، أضاف الدبلوماسي غير متأكد ما إذا كانت موسكو وطهران يمكنهما تفادي العقوبات.
في الآونة الأخيرة ، أصبحت طهران معتمدة بشكل كبير على أكبر شريك تجاري لها ، بكين ، لدرجة أنها استأنفت بكل سرور العلاقات الدبلوماسية مع المملكة العربية السعودية كما توسطت الصين. بعد إحراز تقدم ضئيل في إحياء اتفاقية خطة العمل الشاملة المشتركة (JCPOA) مع واشنطن وحلفائها ، اقتربت إيران من بكين وحلفائها مثل باكستان.
قد يكون للصين الكلمة الأخيرة
الحفاظ على علاقات متساوية مع موسكو وبكين ليس مشكلة لإيران لأن المصالح الصينية والروسية تتماشى بشكل أو بآخر مع مصالح طهران. حتى بعد الصراع في أوكرانيا ، لم تتعطل استثمارات مبادرة الحزام والطريق الصينية في روسيا ، حيث وصلت إلى 1.6 مليار دولار في عام 2022. في الواقع ، أجرت الصين وروسيا وإيران مناورات بحرية مشتركة قبل أشهر فقط.
قال أشوك سوين ، أستاذ أبحاث السلام والنزاع في جامعة أوبسالا في السويد ، للمونيتور إنَّ بكين قد تكون الكلمة الأخيرة. لقد أصبحت الصين الشريك الأمني والاقتصادي الأساسي لروسيا وإيران. أي ترتيب بين روسيا وإيران مع الهند يجب أن يحظى بموافقة الصين. الحرب المستمرة منذ فترة طويلة في أوكرانيا أجبرت روسيا على لعب دور الدور الثاني للصين “.
“إذا تعلق الأمر بالاختيار بين الصين والهند ، فإن روسيا ستذهب في أي وقت إلى جانب الصين بدلاً من الهند. علاوة على ذلك ، تعتمد الهند على روسيا أكثر من روسيا على الهند ، لذلك تواصل الهند الوقوف إلى جانب روسيا في قضية أوكرانيا على الرغم من الاعتراضات القوية من الولايات المتحدة. لذا فإن مستقبل ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب يعتمد على كيفية تقييم الصين له فيما يتعلق بمصالحها الجيوستراتيجية في المنطقة “.
في غضون ذلك ، أعلنت الهند عن استثمار بقيمة 80 مليون دولار في ميناء تشابهار الإيراني الشهر الماضي.
