اتبع CAP على وسائل التواصل الاجتماعي

استمع إلى البودكاست الخاص بـ CAP

الصين في مأزق بشأن استيراد نفط الشرق الأوسط برا عبر باكستان

في هذه الصورة الملتقطة في 4 أكتوبر، 2017، جندي من الجيش الباكستاني يقف للحراسة في ميناء جوادار. يبدو ميناء جوادار الباكستاني النائي والفقير للوهلة الأولى وكأنه جوهرة التاج غير المتوقعة في مشروع تنمية بقيمة مليارات الدولارات مع الصين يهدف إلى بناء طريق الحرير في القرن الحادي والعشرين. تقع مدينة جوادار، أو "بوابة الريح"، على شبه جزيرة قاحلة في بحر العرب، وتدين باختيارها بالصدفة باعتبارها المركز الاقتصادي التالي لباكستان إلى موقعها الاستراتيجي بالقرب من مضيق هرمز. اميلي هيرنستين / أ ف ب

مقال منقول من مشروع الصين بقلم سيد فضل حيدر وأكبر نوتيزاي

إذا كانت الصين راغبة في نقل النفط والغاز من الشرق الأوسط براً إلى شينجيانغ، فيتعين عليها أن تقوم بحفر ميناء جوادار، وبناء مصفاة هناك, ثم بناء خط أنابيب على ارتفاعات عالية عبر المنطقة الأكثر اضطراباً في باكستان.

لا بد أن هذه المشاريع الموعودة الضخمة والمكلفة كانت في مقدمة الأذهان عندما وصل رئيس الوزراء الباكستاني المؤقت أنور الحق كاکړ إلى بكين في السابع عشر من أكتوبر لحضور منتدى الحزام والطريق الثالث للتعاون الدولي.

انضم كاکړ إلى العشرات من قادة الجنوب العالمي للاحتفال بالذكرى السنوية العاشرة لمبادرة الحزام والطريق، وهي الدفعة المميزة لمشاريع البنية التحتية والطاقة العالمية التي وصفها شي جين بينج، الزعيم الأعلى الصيني والأمين العام للحزب الشيوعي الصيني، باعتبارها إحياء لطريق الحرير القديم لتعزيز التجارة العالمية.

وبما أن الصين تستورد 73% من نفطها، و60% من هذا النفط يأتي من الشرق الأوسط، فمن المنطقي أن تحاول بكين إيجاد طريق أسرع للنفط والغاز. وفي الوقت الحالي، يتم شحن 80% من وارداتها النفطية عبر مضيق ملقا، بين ماليزيا وإندونيسيا. وإذا نشأ صراع في بحر الصين الجنوبي بين الصين وجيرانها تايوان أو الفلبين، أو مع البحرية الأميركية بدوريات في المنطقة، فإن إمدادات النفط الصينية قد تتعطل.

إن مد خط أنابيب للنفط من الخليج الفارسي عبر باكستان عبر جبال كاراكورام إلى الصين سوف يشكل تحدياً هندسياً هائلاً. ولكن الأمر الأكثر إشكالية هو العنف الانفصالي والطائفي في معظم المنطقة التي سيجتازها خط الأنابيب هذا. وسيكون ميناء جوادار في إقليم بلوشستان جنوب غرب باكستان، حيث أدى العنف الانفصالي إلى تباطؤ التنمية، بمثابة عقدة رئيسية. وذكرت صحيفة إكسبريس تريبيون الباكستانية عند وصول كاکړ أن الميناء، الذي يعتبر جوهرة التاج للممر الاقتصادي الصيني الباكستاني الذي تبلغ تكلفته 60 مليار دولار ومركز مبادرة الحزام والطريق، “لا يزال متخلفًا ويفتقر إلى المرافق الأساسية على الرغم من كونه أولوية قصوى بالنسبة لبكين” في الصين.

لكن بكين لا تقبل العديد من المطالب لمزيد من الاستثمار في الممر الاقتصادي الصيني-الباكستاني. وقال فؤاد حسن فؤاد، المسؤول الباكستاني، في أوائل أكتوبر/تشرين الأول، إن الصين قدمت 25 مليار دولار فقط حتى الآن، وإن إسلام آباد فشلت في الاستفادة حتى من 20% من مبادرة الحزام والطريق والممر الاقتصادي الصيني الباكستاني، حسبما ذكرت صحيفة إكسبريس تريبيون.

ضحلة للغاية

تقع جوادار على بعد 50 ميلاً شرق حدود باكستان مع إيران الغنية بالنفط، لكن ميناءها ضحل للغاية بحيث لا يمكن استقبال ناقلات النفط الكبيرة بما يكفي لجعل إعادة الشحن اقتصادية. يجب تجريف الميناء من أجل التعامل مع سفن الخام الكبيرة وسفن الخام الكبيرة جدًا.

وقال جميل جانجيان، المشرف البحري الرئيسي الذي يخدم سفينة راسية في جوادار تابعة لشركة الملاحة البحرية في الإمارات العربية المتحدة ، إن الميناء ، على عمق 14.5 متر, غير قادر على التعامل مع المركبات التجارية الخفيفة ومركبات الخام الكبيرة للغاية.

وقال جانجيان لمشروع الصين: “لكي يستقبل الميناء المركبات التجارية الخفيفة وسفن الحاويات الكبيرة جدًا، يلزم عمق يتراوح من 18 إلى 20 مترًا”.

وإلى أن يتم تجريف جوادار، يمكن نقل النفط إلى الشاطئ عبر رصيف عائم متصل بخطوط الأنابيب الموجودة في قاع البحر. وتخدم هذه المنشأة ذات النقطة الواحدة الآن مصفاة نيرجييكو، وهي الأكبر في باكستان، وتقع على بعد حوالي 10 أميال من الشاطئ في مدينة هوب الجنوبية الغربية، شرق جوادار. يقوم المرسى ذو النقطة الواحدة حاليًا بتفريغ النفط من السفن التي تبلغ حمولتها الساكنة 100,000 طن، مع خطط لتكون قادرة على التعامل مع ناقلة ذات سعة كبيرة جدًا تصل إلى 250,000 طن من الحمولة الساكنة.

وقال جانجيان: “لقد تم تصميم هذا النظام لاستيعاب ناقلات النفط ذات السحب العميق”. “فيما يتعلق بجوادار، لا أعتقد أنهم سيقيمون مثل هذه المنشأة للتعامل مع ناقلات النفط، حيث سيحفرونها إلى عمق 20 مترًا وفقًا للخطة الرئيسية للميناء”.

وعود لم تتحقق

وقد وعدت الخطة الرئيسية لميناء جوادار، التي تمت الموافقة عليها في عام 2006، بإفادة شعب بلوشستان من خلال تدفق النفط والمنتجات البترولية الأخرى. عندما أطلقت الصين وباكستان الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني عام 2013، كان سكان جوادار يأملون في أن يحصل مينائهم على دفعة إضافية، وهو الوعد الذي قطعته الصين منذ ذلك الحين.

وقال جيانغ زيدونغ ، سفير الصين لدى باكستان منذ سبتمبر 2023، لموقع مشروع الصين: “كان أحد الأغراض الرئيسية للممر الاقتصادي الصيني الباكستاني هو مساعدة السكان المحليين في جوادار، وإفادتهم، وإخراجهم من الفقر”. “إنهم بحاجة إلى وظائف وفرص اقتصادية للاستفادة من مشاريع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني في جوادار.”

ومع ذلك، قال العديد من السكان المحليين إنهم استُبعدوا من التخطيط لتطوير الميناء.

وقال شاه مير بالوش، أحد سكان جوادار، لموقع مشروع الصين: “بعد إطلاق الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني، تم إنشاء عدد قليل من الطرق في منطقة جوادار، ولكن بشكل عام، لم يشهد السكان المحليون أي تحسن في ظروفهم الاجتماعية والاقتصادية”. “لا يزال الناس يواجهون أزمة كهرباء حادة، وانقطاع التيار الكهربائي لفترات طويلة، ونقص المرافق الصحية. ليس لدينا أي قلق بشأن تجريف الميناء، لأنه لن يغير الوضع الراهن في المدينة الساحلية.

لكن الاستياء المحلي يتضاءل مقارنة بمشاعر الانفصاليين، بما في ذلك الجماعات المتمردة البلوشية، التي تعبر هجماتها العنيفة من حين لآخر ضد الاستثمارات المدعومة من الصين والمهندسين الصينيين بوضوح عن رغبة بكين في الانسحاب من بلوشستان وإغلاق جوادار. وهم ينظرون إلى بكين باعتبارها شريكة إسلام آباد في استغلال الموارد المحلية.

اللعبة الكبرى الجديدة

على مدى العقود القليلة الماضية، تحولت جوادار من قرية صيد صغيرة إلى ميناء استراتيجي.

بدأت الصين الاستثمار في جوادار في عام 2007، واستحوذت شركة الموانئ الصينية الخارجية على جوادار في عام 2013، مما أثار اهتمام الولايات المتحدة. واعتبر بعض السكان المحليين الخطط السعودية اللاحقة لبناء مصفاة نفط تمتد على مساحة 13 ألف فدان في جوادار بمثابة مناورة أمريكية للحصول على موطئ قدم استراتيجي من خلال شريك خليجي موثوق، وهي خطوة تهدف إلى مواجهة المبادرات الصينية في الميناء.

وقال مسؤول كبير في الحكومة الباكستانية إن وفداً مكوناً من 15 عضواً من شركة النفط الحكومية العملاقة أرامكو السعودية زار جوادار في عام 2019 لإجراء تحليل التكلفة والعائد لمصفاة تبلغ طاقتها 10 مليارات طن.

وقال المسؤول لموقع مشروع الصين، شريطة عدم الكشف عن هويته: “من الناحية التجارية، لم يكن الأمر قابلاً للتطبيق بالنسبة لهم”. وبعد ذلك أبدت الصين اهتماما. لقد قاموا بالجدوى التجارية، بالإضافة إلى التحليل الاقتصادي والاستراتيجي أيضًا.

وقال ممتاز بلوش، رئيس قسم العلوم السياسية بجامعة بلوشستان، إن الاهتمام السعودي بجوادار يعكس اهتمام حليف الولايات المتحدة، الذي بدأ يتطلع إلى جوادار بعد وصول الصين في إطار الممر الاقتصادي الصيني-الباكستاني.

وقال بالوش لموقع مشروع الصين: “يمكن لأي شخص أن يأتي لاستثمار 5 مليارات دولار، ولكن هناك مخاطر مالية”. “لم يكن بوسع المملكة العربية السعودية المخاطرة، ولهذا السبب ابتعدت عن جوادار”. وقال المسؤول الحكومي إن الاهتمام السعودي تحول إلى إنشاء مصفاة في جداني، بالقرب من كراتشي، المدينة الأكثر اكتظاظا بالسكان في باكستان، “لأن السعوديين مهتمون بالجوانب التجارية للمشروع، وليس الجيوسياسية”.

في أكتوبر 2022، زار السفير الأمريكي المعين حديثًا دونالد بلوم جوادار، حيث التقى باساند خان بوليدي، رئيس هيئة ميناء جوادار، ومسؤولين وأعضاء مهمين آخرين في المجتمع. وأكد بلوم الدعم الأمريكي للتجارة والأعمال والخدمات اللوجستية ومصائد الأسماك المحلية، وأعرب عن رغبة الولايات المتحدة في تنمية الاستثمار في المنطقة.

وقال محمد عامر رنا، مدير المعهد الباكستاني لدراسات السلام، وهو مركز أبحاث في إسلام آباد، لموقع مشروع الصين: “إن زيارة السفير الأمريكي إلى جوادار تظهر أن الولايات المتحدة تعمل على تطوير علاقاتها مع باكستان بشكل استراتيجي”. لقد أثار ذلك بالفعل مخاوف في بكين التي ليس لديها استثمارات اقتصادية كبيرة فحسب، بل استراتيجية أيضًا».

وقال رنا إن تغيير الحكومات في باكستان يمثل عقبة كبيرة. وكان الاستثمار الصيني بطيئا في أن يؤتي ثماره. وقال: “لقد عادوا الآن إلى مكان الحادث لإنشاء مصفاة النفط”.

وبعد فترة وجيزة من زيارة السفير بلوم إلى جوادار، أكدت وزارة الخارجية الباكستانية مجددًا علاقات إسلام آباد مع بكين.

وقالت ممتاز زهرة بلوش، المتحدثة باسم وزارة الخارجية للصحفيين: “إننا نعتبر جوادار جوهرة تاج التعاون الباكستاني الصيني في إطار الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني”. “لقد رحبنا دائمًا بالشخصيات والدبلوماسيين الأجانب لزيارة جوادار ورؤية إمكاناتها كتغيير لقواعد اللعبة لتحقيق الرخاء في المستقبل.”

ويرى بعض المراقبين أن دور جوادار هو مجرد مركز اقتصادي للممر الاقتصادي بين الصين وباكستان، في حين يرى آخرون إمكانية تدفق سلعة استراتيجية مثل نقل النفط عبر الميناء كجزء من ديناميكية أكبر بكثير.

يقول حفيظ جمالي، مؤلف كتاب “مرفأ في العاصفة: المشاريع الضخمة والهوية وسياسة المكان في جوادار” الباكستانية: “يعتقد الكثير من الناس في باكستان أن جوادار لديها دافع استراتيجي – وهو جزء من “لعبة عظيمة””. مشروع الصين.

ويعتقد البروفيسور بالوش، أحد سكان جوادار، أن مثل هذه المنافسة تضع الصين في مواجهة الولايات المتحدة وحلفائها في الخليج: “السعوديون قريبون من الولايات المتحدة وكلاهما على نفس الصفحة”، كما قال لمشروع الصين.

وقال بالوش: “تشير الزيارة الأخيرة للسفير الأمريكي إلى الاهتمام الأمريكي المتزايد بجوادار، حيث يوجد للصين بصمة”. “[جوادار] تقع على الحدود مع إيران، المنافس اللدود للولايات المتحدة. أما إيران، فهي توفر النفط لباكستان، ولا تتاجر باكستان بشكل قانوني مع إيران بسبب الخوف من أمريكا”.

وعلى الرغم من أن إسلام أباد تواجه غرامة قدرها 18 مليار دولار في مارس/آذار 2024 إذا لم تكمل الجزء الخاص بها من خط أنابيب يبلغ طوله 1,677 ميلاً لاستيراد الغاز الطبيعي عبر الحدود من إيران، إلا أن باكستان أوقفت البناء بسبب خوف إسلام أباد من واشنطن. العقوبات المفروضة على برنامج طهران النووي.

فهل ستتخلى باكستان بالمثل عن استثمارات الصين في الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني تحت ضغط الولايات المتحدة؟

قال خالد وليد، خبير اقتصاديات الطاقة في معهد سياسات التنمية المستدامة في إسلام آباد، لموقع مشروع الصين: “لا”. “العلاقات الصينية الباكستانية استراتيجية. وعلى عكس إيران، ومع العقوبات الأمريكية، لا تستطيع باكستان التخلي عن المشاريع الممولة من الصين.

لكن وليد قال إن “الصين أصبحت الآن تخجل من الاستثمار لأنها لا تحصل على العائدات”. “أما بالنسبة لباكستان، فنظرا لاقتصادها المتهالك، فهي في حاجة ماسة إلى استثمارات من دول أخرى، بما في ذلك الصين، لكن الكرة في ملعب الصين”.

خطط المصفاة

تلتزم مجموعة بحر الشرق الصينية المحدودة – التي تعمل في مصافي النفط وتجارة وشحن وتخزين النفط والمنتجات النفطية في جنوب شرق آسيا والشرق الأوسط وأمريكا الجنوبية – ببناء مصفاة نفط بقيمة 4.5 مليار دولار في جوادار مع بطاقة سنوية تبدأ من 5 ملايين طن.

وقال بيتر تشو تاو، المساعد المحدود لمدير المشاريع الخارجية في مجموعة البحر الشرقي، لموقع مشروع الصين: “هناك نقص في الطاقة في باكستان، ولهذا السبب وقعنا بعض العقود لإنشاء مصفاة نفط في جوادار”.

وقال تشو: “أولوياتنا تتمحور حول الناس في جوادار”، مضيفًا أن الشركات الصينية ترغب في مساعدة جوادار في إنشاء المدارس والمراكز الفنية وغيرها من أشكال الدعم للسكان المحليين “لمساعدتهم بأي طريقة ممكنة”.

وقال رئيس هيئة ميناء جوادار، باساند خان بوليدي، إن مصفاة مجموعة البحر الشرقي كانت في “مرحلتها الأولية حتى الآن”.

وقال بوليدي لمشروع الصين: “يرى المستثمرون أماكن قابلة للحياة وقابلة للتطبيق، والتي تناسب أعمالهم”.

وقالت مصادر في هيئة ميناء جوادار لصحيفة دون الباكستانية إن مجموعة البحر الشرقي المحدودة اشترت أرضًا في جوادار بالتعاون مع شركة الموانئ الصينية الخارجية، وأنه سيتم بناء المصفاة هناك على مرحلتين.

بعد الانتهاء، قالت مجموعة بحر الشرق المحدودة إنها سترفع الطاقة السنوية للمصفاة إلى 8 ملايين طن، وفي مرحلتها الثانية، ستستقبل 6 سفن لنقل النفط الخام في جوادار حتى تتمكن الشركة من دعم أعمالها النفطية وتوفير خدمات الشحن للشرق الأوسط. منتجي الشرق.

وفي مارس 2023، عندما توسطت بكين في اتفاق سلام بين إيران جارة باكستان الغنية بالنفط ومنافستها التاريخية المملكة العربية السعودية، مما ترك واشنطن خارج حلقة الدبلوماسية النفطية، ارتفعت قيمة جوادار كنقطة شحن محتملة في تجارة النفط العالمية.

وقال شاه محمد مري، المؤلف والمؤرخ البلوشي، لموقع مشروع الصين من كويتا: “مع الانفراج السعودي الإيراني، قد تحصل الصين على النفط من إيران عبر جوادار الباكستانية، التي تقع على الحدود”. “ومن ناحية أخرى، فإن السعودية غنية بالنفط، ويمكنها توفير النفط أيضا، وخاصة للمصفاة”.

خط الأنابيب أو حلم الأنابيب؟

ويستغرق نقل نفط الشرق الأوسط بالسفن من دبي مسافة 6,627 ميلاً بحريًا إلى شنغهاي 28 يومًا. من الناحية النظرية، فإن نقل نفس النفط عبر خط الأنابيب من جوادار لمسافة 5,033 ميلاً برا إلى شنغهاي سيستغرق حوالي 19 يومًا.

قد يكون الجزء الأول من تلك الرحلة هو الأصعب – مسافة 1,087 ميلًا من جوادار إلى كاشغر، في منطقة شينجيانغ الأويغورية ذاتية الحكم. وأظهر التقييم الاقتصادي للخطة الذي أجرته الجامعة الوطنية لعلوم الكمبيوتر والهندسة في عام 2013 أن هذا الجزء من خط الأنابيب سيتطلب محطة ضخ كل 75 ميلاً. هذه 14 محطة تتطلب قدرًا كبيرًا من الأمان.

عندما أعلنت الصين وباكستان لأول مرة أنهما ستديران خط الأنابيب الذي يبلغ قطره متراً واحداً على كامل المسافة من جوادار إلى كاشغار، بلغت تكلفته 12 مليار دولار، وهو مصمم لنقل 27 مليون طن من النفط إلى شينجيانغ كل عام. وكان من المقرر الانتهاء منه في عام 2018، ولكن منذ إنشائه، تعرضت بلوشستان، أفقر مقاطعة في باكستان، لعنف انفصالي يستهدف في كثير من الأحيان المهندسين الصينيين ومشاريع التنمية.

وقال جان محمد بلوش، المحلل السياسي والباحث، لموقع مشروع الصين: “على حد علمي، تم التخلي عن مشروع خط الأنابيب هذا أو إلغاؤه في الوقت الحالي”. “يقع ممر خنجراب على ارتفاع 15,000 قدم فوق مستوى سطح البحر. يجب ضخ خط الأنابيب بشكل كبير. علاوة على ذلك، فإن التضاريس والجغرافيا ودرجات الحرارة المتجمدة وتكرار الكوارث الطبيعية مثل الزلازل والانهيارات الأرضية والأنهار الجليدية هي المخاطر والعقبات الأخرى، التي جعلت خط أنابيب الهيمالايا باهظ التكلفة وصعبا للغاية.

نقلاً عن خط أنابيب غاز أتاكاما، الذي يقع على ارتفاع 16,400 قدم فوق مستوى سطح البحر في تشيلي، أعرب البروفيسور توسيف أختر، الرئيس الفخري لقسم الاقتصاد بجامعة بلوشستان، عن أمله في أن تتمكن الصين وباكستان من غزو المشهد الطبيعي.

“من الصعب والمكلف مد خط أنابيب النفط من جوادار إلى شينجيانغ، لكنه ليس مستحيلاً. وقال أختر لمشروع الصين: “إن التكنولوجيا المتقدمة يمكن أن تساعد في التغلب على هذه العقبات اللوجستية”.

تحويل التروس؟

في 15 أكتوبر 2023، نشرت صحيفة جلوبال تايمز الصينية التي تديرها الدولة مقالة افتتاحية أعرب فيها كاکړ ، وهو من بلوشستان ولكن ليس بلوشي نفسه، عن امتنانه الكامل لدعم الصين لباكستان. وفي طريقه للقاء شي، استحضر كاکړ الكتاب الأبيض الصادر مؤخرًا عن مجلس الدولة الصيني والذي يحدد المفاهيم الجديدة للزعيم الصيني بشأن مبادرة الحزام والطريق: مبادرة التنمية العالمية، ومبادرة الأمن العالمي، ومبادرة الحضارة العالمية – وكلها، كما قال كاکړ ، باكستان. أيد.

وفي إشارة إلى أهداف السياسة الخارجية للأب المؤسس لباكستان، محمد علي جناح – “السلام في الداخل والسلام في الخارج” – كتب كاکړ: “لذلك، كان من الطبيعي أن تؤيد باكستان هذه المبادرات الرئيسية التي طرحها الرئيس شي”.

ومن المتوقع أن يوقع كاکړ خلال لقائه مع شي صفقة للمهندسين الصينيين لمساعدة باكستان على تطوير طريق كاراكوروم السريع ليكون صالحًا للاستخدام حتى في فصل الشتاء، وهو طريق أساسي لنقل المواد اللازمة لبناء خط أنابيب أعلى الجبال وعبرها إلى شينجيانغ.

وكان من المتوقع أيضاً أن يوافق كاکړ وشي على السماح للصين ببناء مركز تدريب بتكلفة 53 مليون دولار على مساحة 530 فداناً من الأراضي لإجراء “أبحاث محلية في كليات مختلفة لهندسة الطرق السريعة لا تقتصر على الأرصفة والجسور والهندسة البيئية للأنفاق والهيدروليكا والتكنولوجيا الجيوتكنولوجية”. ولكن أيضًا تغطي التدريب الفني، حسبما ذكرت صحيفة داون اليومية.

وبعد الاجتماعات، قال شي إن البلدين “يبنيان “نسخة مطورة” من [الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني] تتميز بالنمو وسبل العيش والابتكار والخضرة والانفتاح، وتعزيز التعاون في مجالات مثل المجمعات الصناعية والزراعة والتعدين والطاقة الجديدة، تعزيز التنفيذ المبكر لمشاريع الاتصال الكبرى وتحقيق نتائج عملية.” لكن شي حذر باكستان أيضاً من ضرورة “ضمان سلامة المؤسسات الصينية والعاملين الصينيين في باكستان”.

ونظراً للعنف المستمر في المنطقة، يشكك البعض في قدرة أي شخص على تحويل أي من مشاريع البنية التحتية الضخمة للطاقة إلى حقيقة واقعة في أي وقت قريب.

وقال عبد الرحيم ظفر، وهو سياسي كبير مقيم في جوادار، لموقع مشروع الصين: “في ظل الوضع الأمني المتدهور الحالي في بلوشستان وأماكن أخرى في البلاد، لا أعتقد أن الصين يمكنها المضي قدمًا بسلاسة في إنشاء مصفاة للنفط”.ك

وقال مسؤول صيني يتحدث عن الأمن في باكستان لمشروع الصين: “المستثمرون مثل الطيور على الشجرة. إذا أطلقت طلقة واحدة، ستطير جميعها.”

سيد فضل حيدر هو محلل مساهم في مكتب ويكيسترات بجنوب آسيا. وهو كاتب عمود مستقل ومؤلف العديد من الكتب، بما في ذلك التنمية الاقتصادية في بلوشستان (2004).

أكبر نوتيزاي صحفي من باكستان