اتبع CAP على وسائل التواصل الاجتماعي

استمع إلى البودكاست الخاص بـ CAP

تكثيف دفع العلامات التجارية الصينية للسيارات الكهربائية في إندونيسيا. هل يمكنهم المساعدة في تعزيز التبني البطيء؟

أصبحت السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين مثل وولينج هانوج جوانج ميني اي في في جاكرتا أكثر شهرة ، لكن إندونيسيا لا تزال تفتقر إلى البنية التحتية اللازمة للشحن لدعم التبني على نطاق واسع.

تبدو الطرق في جاكرتا مختلفة قليلاً مؤخرًا. في بعض الأحيان ، في بحر سيارات الدفع الرباعي السوداء المحشورة في حركة المرور ، يمكن للمرء أن يكتشف واحدة أو اثنتين من السيارات الكهربائية الصغيرة التي طورتها شركة وولينج الصينية للسيارات الكهربائية. عندما يقفز المرء إلى بلو بيرد – خدمة سيارات الأجرة الأكثر شهرة في البلاد – فهناك فرصة الآن لركوب سيارة بي واي دي الصينية.

في أكبر معرض للسيارات في إندونيسيا الأسبوع الماضي ، طرحت العديد من العلامات التجارية الصينية أحدث طرازاتها تحت الأضواء الرئيسية. كانت نيتا و هافال و اورا من العلامات التجارية الصينية التي قلمت بذلك.

أظهر تقرير من نيكي أن صانعي السيارات الكهربائية الصينية ونظرائهم الكوريين الجنوبيين يشكلون تحديًا خطيرًا لشركات صناعة السيارات اليابانية ، الذين لا يزالون يهيمنون على سوق السيارات الإندونيسي العام بحصة تزيد عن 90٪. المنافسة شرسة بشكل خاص في قطاع السيارات الكهربائية حيث يتخلف صناع اليابان عن الركب.

في قطاع السيارات الكهربائية ذات العجلتين ، بدأت العلامات التجارية الصينية مثل لوان و ياديوا ودافيغو و نيو أيضًا في تسويق دراجاتها النارية. إنهم يتنافسون على سوق الدراجات النارية المربح في إندونيسيا ، والذي سجل نموًا هائلاً بنسبة 64٪ في العقد الماضي. بحلول نهاية العام الماضي ، كان هناك أكثر من 125 مليون دراجة نارية في إندونيسيا.

كل هذا يبدو واعدًا للاعبي السيارات الكهربائية في الصين. ولكن في حين أن الإقبال على المركبات الكهربائية يبدو كبيرًا ، تظل الحقيقة أن معدل تبني المركبات الكهربائية في إندونيسيا يتحرك بشكل أبطأ بكثير مما توقعه الكثيرون ، لا سيما بالنسبة للدراجات ذات العجلتين وفي مناطق خارج العاصمة المتقدمة جاكرتا.

هل يمكن لماركات السيارات الكهربائية الصينية تغيير ذلك؟

من تقريري المتعمق في يونيو من هذا العام ، لا يزال طريق إندونيسيا إلى الاعتماد الجماعي للمركبات الكهربائية يواجه عقبات خطيرة. لا توجد حلول سهلة. يعد الافتقار إلى البنية التحتية للشحن أمرًا واضحًا ، حيث تتطلب نقاط الشحن على الصعيد الوطني استثمارات ضخمة. هناك مشكلة أخرى تتمثل في الأداء المنخفض المستمر للمركبات نفسها ، والتي غالبًا ما تكون غير مناسبة لاحتياجات العالم الحقيقي للإندونيسيين.

صُممت السيارات الكهربائية الصينية لتناسب تضاريس مختلفة تمامًا عن تلك الموجودة في إندونيسيا واستُلهمت من سلوكيات العملاء وعاداتهم المختلفة أيضًا. بدأ المنتجون المحليون يدركون هذه الحقيقة البسيطة ، وهم يستعدون بهدوء للمنافسة.

على سبيل المثال ، تلقت شركة ماكا موتورز – وهي شركة إندونيسية لتصنيع السيارات الكهربائية – 37 مليون دولار لإنتاج دراجاتها الإلكترونية بكميات كبيرة. إنهم يتباهون بقسم البحث والتطوير الداخلي ، والذي يعتقدون أنه سيمنح سياراتهم الكهربائية ميزة تنافسية مقارنة بأطقم “طرقت تماما أسفل (CKD) من الصين” ، كما قال الرئيس التنفيذي لشركة ماكا.

بالطريقة التي أراها ، قد تتمتع العلامات التجارية الصينية للمركبات الكهربائية ببداية قوية في إندونيسيا في الوقت الحالي من خلال إيجاد موطئ قدم لها بين العملاء الفضوليين. لكن يجب أن يبدأوا في البحث عن عقول محلية للتعاون معها ، إذا كانوا يخططون للعب لعبة أطول.