اتبع CAP على وسائل التواصل الاجتماعي

استمع إلى البودكاست الخاص بـ CAP

فصل جديد من “الخروج” في حيذ التنفيذ؟

يقف الزوار في طابور لزيارة طراز كوماك سي 919 التابع لشركة الطائرات التجارية الصينية في معرض باريس الدولي للطيران في مطار لو بورجيه بالقرب من باريس في 25 يونيو 2011. إيريك بيرمون / وكالة الصحافة الفرنسية

بقلم لوكاس فيالا

أظهر السير في قاعات معرض باريس الجوي ، أكبر معرض طيران في العالم ، الأسبوع الماضي مرة أخرى ظهور فصل جديد من التواصل العالمي للصين: تكنولوجيا الطيران الفائقة والتعاون في مجال الطيران. من مجموعة صناعة الطيران الصينية (AVIC) ذات القدرة المتزايدة على مجموعة من الطائرات العسكرية المتقدمة إلى محاولة شركة الطائرات التجارية الصينية (كوماك) الطموحة لتولي قادة الصناعة بوينج وإيرباص في القطاع التجاري ، يشهد وجود الصين في باريس على طموح بكين للمطالبة بالريادة التكنولوجية في الصناعات الاستراتيجية الرئيسية للقرن الحادي والعشرين.

ومع ذلك ، فإن الأعداد الأولية للفضاء الجوي في الصين لا تروي القصة كاملة. في الواقع ، انضمت الشركات الناشئة ذات الملكية المختلطة إلى أمثال افيك و كوماك بشكل متزايد مثل ساس فضاء التي تستفيد من دعم الدولة وتهدف إلى التنافس في السوق العالمية لخدمات إطلاق الفضاء من خلال تقديم شفافية أكثر من تلك المملوكة للدولة بالكامل. تهدف خطط المقاطعات والبلديات لتوطين الاستثمار الأجنبي المباشر إلى جلب قادة الصناعة إلى الصين ، وربط قطاع الطيران التجاري بالسوق المحلي المتنامي في الصين على الرغم من المحادثات حول تقليل المخاطر أو حتى فك الارتباط عبر العواصم في أوروبا وأمريكا الشمالية.

في سياق العلاقات المتدهورة مع الولايات المتحدة والبيئة التنظيمية الأكثر تعقيدًا في أوروبا ، قد تظهر المناطق الفرعية عبر جنوب الكرة الأرضية كمستفيدين من قدرات الصين الجديدة في مجال الطيران والفضاء. عبر إفريقيا ، على سبيل المثال ، ربطت الصين التعاون الفضائي بالمشاركة الاقتصادية ، وفتحت فرصًا ثنائية لبناء القدرات. يتضمن أحد الأمثلة تطوير وإطلاق قمر صناعي لمراقبة الأرض بين عامي 2019 و 2020 بمشاركة المعهد الإثيوبي لعلوم وتكنولوجيا الفضاء (ESSTI) وتكنولوجيا الأقمار الصناعية الذكية في بكين (سمارت) ، مع SSTI المسؤولة عن التصميم ، وإجراء سمارت للتصنيع والتجميع ، التكامل والاختبار.

كما هو مذكور في منتدى خطة عمل التعاون الصيني الأفريقي (2022-2024) ، فإن مثل هذه الأنشطة تأتي بعد رغبة كلا الجانبين في “دعم الشركات الصينية في زيادة الاستثمارات في الصناعات التحويلية المتوسطة والعالية … وقطاعي الطيران والفضاء ، من أجل … تسهيل نقل التكنولوجيا ، وإزالة الاختناقات في سلسلة التوريد وخلق المزيد من الفرص للتنمية الاقتصادية المتنوعة للبلدان الأفريقية.

إن التركيز على الصين كمصدر للمعرفة التكنولوجية ليس بجديد بالطبع. من مراكز عرض التكنولوجيا الزراعية (ATDC) إلى البنية التحتية للإنترنت والمدن الذكية ، تم إبراز بناء القدرات كعنصر أساسي في التوعية العالمية للصين. ومع ذلك ، فإن ما يتغير هو الرغبة المتزايدة للعديد من الحكومات في جميع أنحاء جنوب الكرة الأرضية لمزامنة استراتيجيات التنمية المحلية مع دفع الصين لتحديث الطيران والفضاء.

خارج إفريقيا ، يمكن ملاحظة هذه الديناميكية أيضًا في الشرق الأوسط حيث تسعى دول الخليج الغنية بالنفط إلى تنويع قاعدتها الاقتصادية بما يتجاوز السلع الأساسية. من إنتاج المركبات الجوية الصينية بدون طيار (UAVs) في المملكة العربية السعودية إلى افتتاح علبة توزيع جديدة في الشرق الأوسط وأفريقيا (MEADC) للخدمات اللوجستية للطائرات في الإمارات العربية المتحدة ، بدأ الفضاء في دعم التواصل الدبلوماسي الأوسع لبكين كجزء من مبادرة الحزام والطريق ( BRI).

في سياق تقييم رصين للتحديات في بيئة دولية تنافسية وتباطؤ اقتصادي محلي تم التعبير عنه خلال المؤتمر العشرين للحزب العام الماضي ، قد تستخدم بكين بشكل جيد القاعدة الصناعية للتكنولوجيا الفائقة في الصين كوسيلة فعالة من حيث التكلفة لتعزيز التعاون. جداول الأعمال مع الشركاء الإقليميين الرئيسيين.

نظرًا لأن ذروة الإقراض المضاربي لمشروعات البنية التحتية الكبيرة القائمة على الديون قد تجاوزنا ظهورنا ، فقد يصبح التعاون الانتقائي في مجال الطيران والمجالات ذات الصلة جانبًا أكثر أهمية في الفصل التالي في فترة “الخروج” في الصين.

لوكاس فيالا هو منسق مشروع مبادرة الاستشراف الصيني في ال اس أي أيدياز .