اتبع CAP على وسائل التواصل الاجتماعي

استمع إلى البودكاست الخاص بـ CAP

قد يكون هناك في الواقع فرصة للولايات المتحدة لتحفيز تطوير ممر أنغولا لوبيتو

عندما أعلنت حكومة الولايات المتحدة الشهر الماضي أنها في خضم إجراء العناية الواجبة للحصول على حزمة تمويل بقيمة 250 مليون دولار لتطوير ممر سكة حديد لوبيتو الأطلسي الذي يربط أحزمة النحاس / الكوبالت في جمهورية الكونغو الديمقراطية وزامبيا بميناء لوبيتو الأنغولي ، أثار قليل من الدهشة في ضوء الانتشار الواسع للشركات الصينية في طريق النقل هذا.

فازت الشركات الصينية المملوكة للدولة والشركات التي لديها حصص ملكية صينية كبيرة بامتيازات لإعادة بناء خط سكة حديد بينغيلا البالغ طوله 1067 كيلومترًا والميناء نفسه.

لكن جيلسون لازارو ، الأستاذ المشارك في علم الاجتماع بجامعة أجوستينو نيتو في لواندا ، قال إن مشاركة الصينيين في ممر لوبيتو ليست واسعة النطاق كما يفترض الكثيرون.

كانت الصين أكبر مستثمر في أنغولا خلال العقدين الماضيين. وكان ممر لوبيتو جزءًا من هذه البنية التحتية. وقال لازارو لصحيفة ساوث تشاينا مورنينج بوست “لم تتجاوز الأعمال إعادة الإعمار الجزئي لخط السكة الحديد وتوريد بعض القاطرات”.

وأضاف: “لهذا السبب ، أزعم أن الصين ، باعتبارها أكبر شريك تجاري لأنغولا منذ عام 2004 ، أضاعت تلك الفرصة التي تنتهزها الولايات المتحدة الآن”.

لكي نكون واضحين ، لم تلتزم الولايات المتحدة بعد بأموال لبدء بناء خط السكة الحديد وستفعل ذلك فقط اعتمادًا على الاستنتاجات الواردة في تقرير الجدوى القادم.

لماذا هذا مهم؟ يمكن أن يكون ممر لوبيتو أحد أهم العقد في سلسلة التوريد العالمية لبطاريات السيارات الكهربائية كبديل لموانئ جنوب إفريقيا التي أصبح الوصول إليها صعبًا بشكل متزايد بسبب التخريب المتعمد وعدم الإصلاح والطقس القاسي والنزاع العمالي والاضطرابات الاجتماعية.

قرائة مقترحة :

ساوث تشاينا مورنينغ بوست: الولايات المتحدة تتطلع إلى فرصة لتحدي هيمنة الصين في ممر تجاري أفريقي رئيسي بقلـم جيفانز نيابيج
بلومبرج: أنجولا وزامبيا والكونغو تؤسس وكالة مشتركة لإدارة ممر التجارة الرئيسي بقلم مايكل جي كافانا وكانديدو مينديز