بينما تسعى صناعات السيارات الغربية لفصل سلاسل التوريد الخاصة بها عن قطاع البطاريات الصيني، يبدو أن الأمر لا يقلق المعلقين الصينيين على الإطلاق.
ففي الواقع، يتم الترويج لصناعة السيارات الإلكترونية الصينية على أنها انتصار وطني، ويتضح ذلك جليًا يتضح هذا في هذه المحادثة الرائعة بين ين تشينجليانج، خبير المركبات الإلكترونية وعميد معهد أبحاث هندسة السيارات في إحدى جامعات شنغهاي، وبين زانج وي وي، الأكاديمي بجامعة فودان والذي ظهر كمعلق قومي.
وتناول المتحدثون كيفية استخدام الصين للاستثمار متعدد المنصات والتخطيط الصناعي على مدى عقدين على الأقل لتصبح رائدة عالميًا في مجال السيارات الإلكترونية. كما تطرق الحديث إلى “عوبة منافسة الصين في هذا المجال.”
لماذا تثق الصين تمامًا في قدرتها على ريادة صناعة السيارات الكهربائية:
المكونات: بحلول عام 2021، يمكن القول أن التطور السريع للسيارات الكهربائية قد انعكس على مبيعات السيارات بأكثر من 3.5 مليون سيارة صينية، لتحتل المرتبة الأولى في العالم لمدة سبع سنوات متتالية. وفي هذا الإطار يقول المعلقون الصينيون: “فيما يتعلق بالأنظمة “الكهربائية الثلاثة” وهي البطاريات والمحركات وأجهزة التحكم الإلكترونية، فقد صنعنا أخيرًا مكونات وطنية مستقلة من الصفر […] وفي مجال البطاريات اليوم، نحن رقم واحد في العالم، سواء من حيث التكنولوجيا أوالحجم. بالإضافة إلى ذلك ، لقد أحرزنا أيضًا تقدمًا كبيرًا في رقائق الإلكترود، IGBT (الترانزستور ثنائي القطب المعزول بالبوابة) والطاقة والتحكم الإلكتروني. لقد نجحنا في التوقف عن الاعتماد على الآخرين في هذا المجال.”
محطات الشحن: “حتى الآن، تم شحن أكثر من 2.2 مليون وحدة، وتقريباً جميع العائلات التي تشتري السيارات لديها وصلات شحن في المنزل. الآن بشكل أساسي ، تم القضاء ببطء على مخاوفنا بشأن شحن هذه المركبات لتمكين الأميال الكاملة “.
الاستثمار من المنبع: لقد جذبت سيارات الطاقة الجديدة الناشئة الجميع إلى نفس خط البداية [وألغت الميزة التاريخية لصناعة السيارات الغربية.] يبدأ هذا الجزء من نقطة الصفر ، ويحتاج الجميع إلى مكملات ودعم للسياسة. البنية التحتية ، ومحطات الشحن ، ومناجم الليثيوم ، وكذلك السلاح السحري الصيني ، والمعادن الأرضية النادرة ، كلها مزايا مهمة جدًا لدينا في الواجهة الأمامية. يجب إدارة هذه الأشياء بشكل منهجي ، وإلا فسيتم حفر الأرض النادرة بشكل عشوائي طوال اليوم ، وفي النهاية ستختفي “.
بينما لم يذكر ين بشكل مباشر القيود الأخيرة على تجارة الموصلات الفائقة التي فرضتها إدارة بايدن، فقد أقر بأن الصين تواجه تحديات كبيرة في هذا القطاع.
