شركة فينفاست الفيتنامية تدخل سوق السيارات الكهربائية في إندونيسيا باستثمار كبير بقيمة 1.2 مليار دولار، يشمل مصنعًا لإنتاج السيارات الكهربائية بقيمة 200 مليون دولار في غرب جاوا، وشبكة شحن سيارات كهربائية تقدر قيمتها بما يصل إلى مليار دولار.
وجاء الإعلان أثناء زيارة قام بها الأمين العام للحزب الشيوعي الفيتنامي، تو لام، الذي التقى بالرئيس الإندونيسي برابوو سوبياانتو في جاكرتا لمناقشة الأمن الإقليمي والتعاون الاقتصادي. ويأتي هذا في وقت تواصل فيه الصين هيمنتها على صناعة السيارات الكهربائية في إندونيسيا، حيث تسيطر على سلاسل التوريد الرئيسية والإنتاج.
تخطط فينفاست لإنشاء مصنعها للسيارات الكهربائية في سوبانغ، غرب جاوا، على قطعة أرض مساحتها 120 هكتارًا. سيمكن المصنع من إنتاج 50,000 سيارة كهربائية سنويًا، مع توقعات بأن تبدأ الوحدات الأولى في الخروج من المصنع بحلول عام 2026.
وقال روزان: "إنهم جادون جدًا بشأن إندونيسيا، وهذه هي واحدة من دولتين خارج فيتنام حيث يوسعون تصنيع سياراتهم الكهربائية."
تهدف فينفاست إلى استهداف السوق الجماعي في إندونيسيا، حيث ستقدم عدة نماذج من السيارات الكهربائية تتراوح أسعارها بين 13,000 و39,000 دولار. هذا يضع فينفاست في منافسة مباشرة مع الشركات الصينية مثل وولينغ وبي واي دي، التي حققت بالفعل نجاحًا في قطاع السيارات الكهربائية الميسورة التكلفة في إندونيسيا.
بناء شبكة شحن السيارات الكهربائية في إندونيسيا
تُقدر تكلفة هذه المبادرة بمليار دولار، وسوف تركز في البداية على جزيرة جاوا، التي تعد أكثر الجزر اكتظاظًا بالسكان في إندونيسيا.
وقال روزان: "هذا لا يزال في مرحلة التخطيط وسيتم متابعته من قبل وزارة الاستثمار، لكن فينفاست قد حددت بالفعل المواقع الرئيسية." وأضاف أن الحكومة ستسهل العملية لتسريع اعتماد السيارات الكهربائية.
لقد اعتمدت إندونيسيا بشكل كبير على الشركات الصينية مثل كاتل جوشن في سلاسل التوريد للبطاريات والبنية التحتية للسيارات الكهربائية.
دخول فينفاست يقدم منافسًا نادرًا غير صيني في السوق، مما قد يتحدى الهيمنة الصينية على النظام البيئي للسيارات الكهربائية في إندونيسيا.
قبضة الصين على سوق السيارات الكهربائية في إندونيسيا
بينما تسعى إندونيسيا إلى أن تكون مركزًا للسيارات الكهربائية في جنوب شرق آسيا، فإن صناعتها مرتبطة بشكل كبير بالاستثمارات الصينية.
فقد قامت شركات صينية كبيرة مثل بي واي دي وولينغ وجيلي بالفعل بتشغيل مصانع تجميع محلية، بينما تتحكم شركات البطاريات الكبرى في معظم إنتاج بطاريات السيارات الكهربائية المعتمدة على النيكل في إندونيسيا.
ومع ذلك، لا تزال الصين القوة المسيطرة، حيث تستفيد شركاتها من التكامل العميق في قطاعات تكرير النيكل وإنتاج البطاريات في إندونيسيا.
اعترف روزان بالحاجة الاستراتيجية لتنويع الاستثمارات: "أولويتنا هي ضمان تطوير بنية تحتية للسيارات الكهربائية. سواء كانت من شركات أوروبية أو تسلا أو شركات صينية، نحن نرحب بالاستثمارات المستقلة في محطات الشحن لدفع اعتماد السيارات الكهربائية."
ما وراء السيارات: فينفاست تستهدف الطاقة المتجددة وسيارات الأجرة الكهربائية
بالإضافة إلى توسعها في مجال السيارات الكهربائية، تستكشف فينفاست أيضًا الفرص في قطاع الطاقة المتجددة في إندونيسيا، وخاصة في مجالات الطاقة الشمسية وطاقة الرياح. لا تزال المناقشات في مراحلها الأولى، لكن الحكومة الإندونيسية أعربت عن اهتمامها بتوسيع التعاون إلى ما وراء السيارات الكهربائية.
وفي الوقت نفسه، دخلت شركة فينفاست الشقيقة، زان أس أم، بالفعل إلى سوق السيارات الكهربائية في إندونيسيا من خلال خدمة سيارات الأجرة الكهربائية. وقد أطلقت الشركة عملياتها رسميًا في جاكرتا في ديسمبر، مما جعل إندونيسيا ثاني سوق دولية لها بعد لاوس.
تتألف أسطول زان أس أم من سيارات فينفاست VF e34 الكهربائية، التي يسهل التعرف عليها بلونها الأزرق الفيروزي المميز.
تهدف الشركة إلى تشغيل ما يصل إلى 10,000 سيارة أجرة كهربائية في إندونيسيا بحلول عام 2025، حسب الطلب في السوق. كما توجد خطط للتوسع إلى بالي أيضًا.
هل يمكن أن تنافس فينفاست في سوق تهيمن عليه الصين؟
يأتي دخول فينفاست في وقت تبحث فيه شركات السيارات العالمية عن تقليل الاعتماد على سلاسل التوريد الصينية، بينما تستفيد من السوق المتنامي للسيارات الكهربائية في إندونيسيا. والسؤال الذي يبقى هو:
هل تستطيع فينفاست، مع خطط التوسع العدوانية، والدعم الحكومي، ودفعها الواضح نحو كل من السيارات الكهربائية والبنية التحتية، أن تنافس في سوق تهيمن عليه الصين؟
