سجل الآن لتصلك النشرة الإخبارية الأسبوعية لمشروع أخبار الصين وأفريقيا مجانًا عبر البريد الإلكتروني

  • هذا الحقل لأغراض التحقق ويجب تركه دون تغيير.

اتبع CAP على وسائل التواصل الاجتماعي

استمع إلى البودكاست الخاص بـ CAP

السماء هي الحدود: الطيران والعلاقات الأفريقية الصينية

الصورة عبر الخطوط الجوية الإثيوبية

بقلم لوكاس فيالا

عندما عاد الرئيس الأنغولي جواو لورنسو من الصين خلال الأسبوع الماضي، أدلى ببعض الإعلانات الجديرة بالملاحظة. ومع ذلك ، برزت رغبة لورنسو الواضحة في أن تمول الصين قاعدة للقوات الجوية في أنغولا.

ومن السابق لأوانه التنبؤ بنتائج مثل هذه الخطط. ومع ذلك، بينما ننتظر المزيد من المعلومات حول قاعدة القوات الجوية المحتملة التي تمولها الصين، من المفيد النظر في سبب ظهور الطيران المدني - وارتباطه المحتمل بحالات الاستخدام العسكري - كأحد المجالات الرئيسية للتعاون في "العصر الجديد" للعلاقات الأفريقية الصينية.

فرصة التعاون في مجال الطيران واضحة للبلدان الأفريقية والصين. مع توقع تضاعف أسطول الطائرات التجارية في إفريقيا على مدى السنوات العشرين المقبلة في سياق النمو المستدام في الحركة الجوية ، تشجع خطة عمل منتدى التعاون الصيني الأفريقي (FOCAC) (2022-2024) "الشركات الصينية على الاستثمار في الموانئ والمطارات وشركات الطيران الأفريقية" ، وفتح "المزيد من الرحلات الجوية وخدمات الشحن التي تربط الصين وأفريقيا" (الفقرة 3.2.5).

وبالنظر إلى أن المطارات الأفريقية كانت لها تاريخيا روابط قوية مع القوى الاستعمارية السابقة وتفتقر إلى الروابط داخل القارة، فمن الواضح لماذا تحرص الحكومات الإقليمية على تنويع التعاون مع شركاء ووجهات جديدة داخل أفريقيا وخارجها. بالإضافة إلى ذلك ، كانت شركات الطيران الأفريقية الرائدة مثل الخطوط الجوية الإثيوبية منذ فترة طويلة رموزا سياسية مهمة لها صلات بالوحدة الأفريقية وكذلك التنمية الاقتصادية الوطنية.

إن الآثار المعاصرة على السياسة العالمية ليست بعيدة المنال. خلال الأيام الأولى لوباء الكورونا، لم تعلق الخطوط الجوية الإثيوبية رحلاتها إلى الصين وفتحت لاحقا خط شحن جوي لسلسلة التبريد إلى شينزين  لنقل اللقاحات.

علاوة على ذلك ، من وجهة نظر صناعة الطيران الصينية ، قد تقدم شركات الطيران الأفريقية عملاء محتملين في المستقبل. ومع قيام طائرة "كوماك" ذات الممر الواحد ذات البدن الواحد من طراز "كوماك" بإجراء أول رحلة تجريبية لها في عام 2017 والتسليم الجاري، تبحث "كوماك" عن أسواق جديدة لديها القدرة على تقويض المنافسين الدوليين من حيث السعر. بطبيعة الحال، لا تزال كوماك وسي-919 بعيدتين عن إزاحة الاحتكار الثنائي القريب من إيرباص وبوينغ، ولكن في حين تفتقر كوماك إلى حصة في السوق، إلا أنها بالتأكيد لا تفتقر إلى الطموح.

ومثال جيد على ذلك هو طريق الحرير الجوي (ASR) وتحالف طريق الحرير الجوي المرتبط به ، والذي يضم كوماك وغيرها من اللاعبين في الصناعة في الصين. في حين أن طريق الحرير الجوي هو نتاج مجموعة معقدة من الظروف في الصين ، بما في ذلك المنافسة بين المقاطعات بين خنان والمقاطعات المجاورة ، فقد أعيد تشكيل خطابها ليناسب تركيز مبادرة الحزام والطريق على تطوير البنية التحتية.

وفقا لشركة صناعة الطيران الصينية (AVIC) ، شركة الطيران العسكرية الرائدة المملوكة للدولة في الصين ، تهدف طريق الحرير الجوي إلى "توفير حلول طيران متكاملة للدول الواقعة على طول الحزام والطريق ، بما في ذلك المنتجات المتعلقة بالطيران والبنية التحتية والتشغيل" ، من بين أمور أخرى.

على سبيل المثال ، أصبح مطار لواندا الدولي في أنغولا ، الذي شيدته شركة الهندسة الدولية لتكنولوجيا الطيران الصينية (CATIEC) التابعة لشركة صناعة الطيران الصينية، جزءا من طريق الحرير الجوي.

يبقى أن نرى ما إذا كان اقتراح أنغولا بإنشاء قاعدة جوية تمولها الصين سيتحقق وما إذا كان سيتم ربطه بمطار لواندا. ومع ذلك، من الصعب التغاضي عن أوجه التآزر بين مشاركة الصين الحالية في هذا القطاع وإمكانية الاستخدام العسكري. يستعد الطيران للعب دور حيوي في ربط القارة والصين بطرق ذات مغزى متزايد.

 لوكاس فيالا هو منسق مشروع مبادرة التبصر الصيني في أل اس أي ايدياز .