تدعي حكومة الولايات المتحدة أنها جمعت 30 مليار دولار حتى الآن من خلال قنوات مختلفة عامة وخاصة لبناء السكك الحديدية ومراكز البيانات ومبادرات البنية التحتية الأخرى في البلدان النامية.
من بين المشاريع المختلفة المدرجة ، شركة تمويل التنمية (DFC) التي تقوم "بالعناية الواجبة لحزمة تمويل محتملة بقيمة 250 مليون دولار لتمويل ممر سكة حديد لوبيتو الأطلسي - خط سكة حديد مفتوح من ميناء لوبيتو في أنغولا إلى حدود جمهورية الكونغو الديمقراطية."
بالنسبة لمبادرة تهدف ظاهريًا إلى تحدي الهيمنة الصينية في مجال البنية التحتية ، خاصة في إفريقيا ، تمويل شركة التنمية تفكر لمشروع على طول ممر لوبيتو أمر غريب بعض الشيء نظرًا لأن الجهات الصينية نشطة للغاية بالفعل هناك:
- السكك الحديدية: أصدر بنك الصيني بنك اكسيم في عام 2004 قرضًا بقيمة 362 مليون دولار للحكومة الأنغولية لإعادة بناء خط سكة حديد بنغيلا البالغ طوله 1344 كيلومترًا والذي يمتد من حزام الكوبالت / النحاس في جمهورية الكونغو الديمقراطية إلى ميناء لوبيتو. (ايد داتا )
- خدمات السكك الحديدية واللوجستيات: في العام الماضي ، وقعت شركة البناء البرتغالية العملاقة موتو إنجيل صفقة بقيمة 450 مليون دولار لإدارة خدمات السكك الحديدية والخدمات اللوجستية على طول ممر لوبيتو. ومع ذلك ، فإن موتو إنجيل مملوكة بنسبة 23 ٪ لشركة بناء الاتصالات الصينية المملوكة للدولة (موجز لوسوفون الصين ).
- الميناء: فازت شركتان مملوكتان للدولة في الصين ، وهما مجموعة سيتيك ومجموعة ميناء شاندونغ ، العام الماضي بامتياز لمدة 20 عامًا لتشغيل ميناء لوبيتو . (موجز لوسوفون الصين ).
لماذا هذا مهم؟ من المقرر أن يصبح ممر لوبيتو أحد أهم شبكات سلاسل التوريد في العالم التي ستنقل كميات أكبر من الكوبالت والموارد الإستراتيجية الأخرى من جمهورية الكونغو الديمقراطية والتي تمر حاليًا عبر ميناء ديربان في جنوب إفريقيا.
ولكن مع انهيار البنية التحتية للسكك الحديدية في جنوب إفريقيا ، تبحث شركات التعدين عن طرق نقل بديلة مثل لوبيتو. ومع ذلك ، فإن مشكلة الأمريكيين هي أنهم يأتون إلى الفضاء في وقت متأخر جدًا من العملية بعد أن كان أصحاب المصلحة الصينيون نشطين هناك لما يقرب من عقدين من الزمن.
