بقلم عبد المنعم أبو إدريس علي
لقد تحولت خزانات النفط البيضاء التي كانت تعد من أكبر مصافي السودان إلى اللون الأسود بعد نحو عامين من الحرب المدمرة، مما جعل البلاد تعتمد بشكل كبير على واردات الوقود التي يصعب عليها تحملها.
تم الاستيلاء على مصفى الجيلي الذي بنيته الصين، والذي يقع على بعد حوالي 70 كيلومترًا شمال الخرطوم، من قبل قوات الدعم السريع شبه العسكرية، وذلك بعد أيام قليلة من اندلاع القتال مع الجيش النظامي في أبريل 2023.
على مدار شهور، تعرضت المنشأة لقصف مكثف، مما أدى إلى توقف كامل في يوليو 2023.
في يناير، استعاد الجيش النظامي المصفاة في إطار هجوم واسع لاستعادة الخرطوم الكبرى، لكن العمليات ما زالت متوقفة، حيث لا تزال أجزاء كبيرة من المنشأة في حالة دمار.
خزانات التخزين الشاهقة التي كانت تتألق تحت أشعة الشمس، أصبحت الآن مغطاة بالسخام والأرض مغطاة بالأنابيب المتشابكة وبرك النفط المتسربة.
وقال نائب مدير المصفاة، سراج الدين محمد، لوكالة فرانس برس: "تم تدمير بعض الوحدات بشكل كامل وأصبحت خارج الخدمة الآن. أما الأجزاء الأخرى، فيجب استبدالها بالكامل."
قبل الحرب، كانت مصفاة الجيلي تقوم بمعالجة ما يصل إلى 100,000 برميل من النفط الخام يوميًا، مما كان يلبي نحو نصف احتياجات السودان من الوقود.
وقال الخبير الاقتصادي خالد التيجاني لوكالة فرانس برس: "كانت المصفاة حيوية للسودان، حيث كانت تغطي 50 بالمئة من احتياجات البلاد من البنزين، و40 بالمئة من الديزل، و50 بالمئة من غاز الطهي."
"ومع إغلاقها، اضطرت السودان إلى الاعتماد على الواردات لسد الفجوة، حيث يتم الآن جلب الوقود بواسطة القطاع الخاص باستخدام العملة الأجنبية."
وتعاني السودان من نقص حاد في العملة الصعبة بعد الصراع المستمر بين جنرالات السودان المتنافسين الذي أدى إلى نزوح أكثر من 12 مليون شخص، مما دمر اقتصاد البلاد.
الآن، يتم تداول الجنيه السوداني بنحو 2400 مقابل الدولار، مقارنة بـ600 قبل الحرب، مما يجعل السلع المستوردة بعيدة عن متناول معظم الناس.
خلال استعادة الجيش للمصفاة في يناير، تم تدمير ما تبقى منها بسبب حريق ضخم.
واتهمت قوات الدعم السريع القوات الجوية بإشعال الحريق باستخدام "قنابل البراميل"، بينما اتهم الجيش النظامي قوات الدعم السريع بتعمد إشعال الحريق في "محاولة يائسة لتدمير بنية البلاد التحتية".
فاتورة إصلاح بقيمة 1.3 مليار دولار
زار فريق من وكالة فرانس برس المصفاة تحت حراسة عسكرية يوم الثلاثاء. على جانب الطريق، كانت المركبات المحترقة تصطف بينما مرت القافلة عبر أحياء مهجورة.
كلما اقتربت القافلة من المصفاة، ظهرت الهياكل المحترقة للخزانات على مسافة بعيدة واشتد رائحة النفط المحترق.
كانت غرف التحكم، حيث كان المهندسون يراقبون العمليات، قد تم تدميرها تمامًا.
كما كانت برك المياه المتبقية من جهود إطفاء الحريق في يناير لم تجف بعد.
تم بناء المصفاة على مرحلتين في عامي 2000 و2006، بتكلفة بلغت 2.7 مليار دولار، حيث كان للصين الدور الرائد في المشروع.
ولا تزال بكين تحتفظ بحصة بنسبة 10 بالمئة، بينما تسيطر الدولة السودانية على الـ90 بالمئة المتبقية.
ويقدر المسؤولون في المصفاة أن تكلفة إصلاح المصفاة ستتجاوز 1.3 مليار دولار على الأقل.
وقال محمد: "بعض الأجزاء يجب أن تُصنع في بلدها الأصلي، وهو ما يحدد الجدول الزمني للإصلاحات."
وقال مهندس في المصفاة، طلب عدم ذكر اسمه لأنه لم يُسمح له بالتحدث إلى وسائل الإعلام: "حتى إذا حصلت السودان على التمويل اللازم، فسيستغرق الأمر ثلاث سنوات على الأقل لإعادة تشغيل هذه المنشأة."
حولت اكتشافات احتياطيات النفط الكبيرة في السبعينيات والثمانينيات الاقتصاد السوداني.
لكن عندما انفصلت جنوب السودان في 2011، أخذت معها حوالي ثلاثة أرباع إنتاج النفط في البلاد الموحدة.
وتظل جنوب السودان تعتمد على خطوط أنابيب السودان لتصدير نفطها، حيث تدفع رسوم عبور إلى السودان تعتبر واحدة من المصادر القليلة المتبقية للعملة الصعبة.
لكن الحرب تهدد هذه الترتيبات.
في فبراير من العام الماضي، تعرضت خط الأنابيب المستخدم لتصدير النفط من جنوب السودان عبر ميناء بورتسودان على الساحل الأحمر للدمار نتيجة القتال بين الجيش وقوات الدعم السريع.
تم تعليق الصادرات لمدة تقارب العام، واستؤنفت فقط في يناير.