وسائل الإعلام الإسرائيلية تفحص العلاقات التجارية والتقنية مع الصين في هذا المقتطف من تقريرنا المقبل، نقدم لمحة عن النقاش الإعلامي الإسرائيلي حول التجارة مع الصين والتكنولوجيا الصينية.
أماندا تشين وليوناردو بروني
نقدم مرة أخرى مقتطفًا من تقريرنا القادم حول تغطية وسائل الإعلام الإسرائيلية للصين في عام 2024. يعرض هذا القسم لمحة عن وجهات نظر المعلقين الإسرائيليين بشأن العلاقات التجارية والتكنولوجية مع الصين.
كما ذُكر في المقتطف الذي نُشر في "تشاينا ميد أوبزرفر" الأسبوع الماضي، ظل الرأي العام والخبراء الإسرائيليون تجاه الصين سلبيًا بشكل كبير في عام 2024، وذلك بسبب التصور السائد بأن بكين تدعم حماس وإيران ضمنيًا أو حتى بشكل علني. يستكشف هذا القسم مزيدًا من التحليل للثقة المتزايدة في إسرائيل تجاه الصين، لا سيما مع تصاعد تصوير التكنولوجيا الصينية، سواء العسكرية أو التجارية، في وسائل الإعلام كتهديد لأمن وسيادة إسرائيل، سواء كانت في يد العرب أو الإسرائيليين.
ومع ذلك، رغم المخاوف الإعلامية الواسعة من التجسس الصيني والمقاطعات، لا يزال هناك نقاش دقيق إلى حد ما بين الخبراء الإسرائيليين والمسؤولين الحكوميين. يجادل البعض بأن مخاطر التكنولوجيا الصينية قد تم تقييمها واحتواؤها، بينما يشرح آخرون سلوك الصين التجاري باعتباره استجابة عقلانية بدلاً من كونه ناتجًا عن عداء صريح. حتى أن بعض المحللين الإسرائيليين يصرون على أن السلع الصينية والعلاقات الاقتصادية المدارة بشكل جيد تظل مفيدة، وإلى حد ما أساسية، لضمان أمن واستقرار إسرائيل.
الأسلحة الصينية في الشرق الأوسط
أثناء حملتها في قطاع غزة، اكتشفت قوات الدفاع الإسرائيلية (IDF) مخزونات كبيرة من الأسلحة المصنعة في الصين، بما في ذلك الطائرات المسيرة المتقدمة، وبنادق الهجوم، وقاذفات القنابل اليدوية الآلية، بحوزة مقاتلي حماس. وقد أثار هذا الاكتشاف تساؤلات جدية بين الإسرائيليين حول ما إذا كانت بكين قد زودت عمدًا الجماعات الفلسطينية المسلحة بالمعدات العسكرية. ومع ذلك، تشير معظم التقييمات المعرفية إلى أن الصين لم تكن على دراية بالأمر، كما قال مصدر استخباراتي إسرائيلي مجهول لصحيفة "معاريف":
"من المحتمل أن هناك لاعبًا آخر متورطًا في ذلك، ومن المحتمل أن يكون هذا اللاعب هو إيران. الصين لن تعجبها حقيقة أن هذا ما يفعله الإيرانيون بأسلحتهم. لا يبدو ذلك جيدًا، وقد يصبح هذا مشكلة بالنسبة لهم."
تتجاوز قضية انتشار الأسلحة الصينية في المنطقة حماس. كما عبر المحللون الإسرائيليون عن قلقهم بشأن تقارير تفيد بأن مصر تسعى للحصول على طائرة الجيل الرابع الصينية J-10C. في يوليو 2024، جرت مفاوضات لبيع محتمل خلال اجتماع بين قائد القوات الجوية المصرية محمود فؤاد عبد الجواد ونظيره الصيني تشانغ دينغتشيو. وتقارير أكثر حداثة، رغم أنها غير مؤكدة، تشير إلى أن مصر ربما تكون قد تلقت بالفعل أول دفعة من الطراز التصديري لـ J-10C، المزودة بصواريخ PL-15 بعيدة المدى.
لقد أثار احتمال شراء مصر ودول أخرى لـ J-10C قلقًا لدى الإسرائيليين، خاصة بسبب الادعاءات القديمة بشأن أصل الطائرة. وفقًا لتقرير من "ذا صنداي تايمز"، فإن J-10C تستند إلى طائرة "لافي" الإسرائيلية، وهي طائرة مقاتلة تم تطويرها بتمويل أمريكي ولكن تم إلغاؤها في عام 1987. ويزعم التقرير أن إسرائيل نقلت تصميم "لافي" بما في ذلك تقنياتها الأمريكية إلى الصين، وهو ادعاء نفاه المسؤولون الإسرائيليون.
وحذر المحلل العسكري أودي إتسيون في مقال له على موقع "والا!" من أن إدخال J-10C إلى ترسانة مصر قد يضعف بشكل كبير تفوق إسرائيل الجوي في المنطقة. حتى الآن، كانت إسرائيل الدولة الوحيدة في الشرق الأوسط التي تعمل بطائرات مقاتلة شبحية، وتحديدًا F-35I، وهي نسخة من طائرة F-35 الأمريكية الصنع.
لقد تعززت الميزة الاستراتيجية لإسرائيل طويلًا من خلال الجهود الأمريكية لتقييد انتشار أكثر تقنيات الأسلحة تطورًا في المنطقة. وقد ضغطت واشنطن باستمرار على شركائها في الشرق الأوسط لتجنب شراء أنظمة الأسلحة الصينية والروسية الرئيسية، وأحبطت محاولات دول مثل تركيا والإمارات العربية المتحدة للحصول على طائرة F-35. ومع ذلك، قد يدفع الاستياء المتزايد من إدارة ترامب الدول في الشرق الأوسط—التي استخدمت حتى الآن احتمال صفقات الأسلحة الصينية كأداة ضغط في مفاوضاتها مع واشنطن—إلى متابعة هذه الصفقات، مما يهدد هيمنة إسرائيل التكنولوجية العسكرية الطويلة في المنطقة.
تزايد انعدام الثقة في التكنولوجيا الصينية
بعيدًا عن المعدات العسكرية، فإن تعزيز الروابط العسكرية بين الصين والفاعلين في الشرق الأوسط قد أثار مخاوف جدية بين خبراء الأمن السيبراني الإسرائيليين، خاصةً فيما يتعلق بالمخاطر الأمنية للسلع الصينية المستوردة. وقد دعت أصوات حاسمة حتى إلى مقاطعة عامة للتكنولوجيا الصينية، لا سيما في أعقاب "هجوم جهاز النداء" في إسرائيل في سبتمبر 2024.
خلال هذه العملية، انفجرت أجهزة النداء والهواتف اللاسلكية المجهزة بالمتفجرات والمخصصة لأعضاء حزب الله، مما أسفر عن مقتل 42 شخصًا وأكثر من 3500 إصابة في لبنان، وكان أغلبهم من المدنيين. على الرغم من أن تل أبيب تبنت المسؤولية، فقد أظهر الهجوم للعديد من الإسرائيليين إمكانية تعرض الأجهزة الإلكترونية التجارية للخطر، وقد يكون قد وضع سابقة لعمليات مشابهة في المستقبل، بما في ذلك تلك التي قد تستهدف الإسرائيليين.
لذلك، نصح نادر إزرائيل، المؤسس المشارك ورئيس قسم التكنولوجيا في شركة "أرميس" للأمن السيبراني الأمريكية الإسرائيلية، بأنه كما فرضت الحكومة الأمريكية حظرًا على شراء المعدات الصينية، يجب على إسرائيل أيضًا تجنب دمج التكنولوجيا الصينية في أنظمتها الحيوية. وبالمثل، في رد على توفير 550 سيارة صينية من طراز "تشييري تيغو 8 برو" لضباط الجيش الإسرائيلي، حذر الدكتور هاريل مناشري، مؤسس قسم الأمن السيبراني في الشاباك ورئيس قسم الأمن السيبراني في معهد هولون للتكنولوجيا، من المخاطر التي قد تنجم عن السماح بدخول المركبات الصينية، المزودة بالعديد من أجهزة الاستشعار، إلى القواعد العسكرية الإسرائيلية، مضيفًا: "لا أعرف تقريبا أي تكنولوجيا صينية لا تنقل [البيانات إلى الصين]."
وقد تم توثيق هذه المخاوف بشأن التكنولوجيا الصينية بشكل جيد في وسائل الإعلام الإسرائيلية، مع تسليط الضوء بشكل متكرر على كيف أن كل من واشنطن وبكين قد اتخذتا خطوات للتقليل من مخاطر التجسس المحتملة - على سبيل المثال، القيود الصينية على دخول سيارات "تيسلا" إلى المنشآت الأمنية.
على سبيل المثال، ناقش موقع "جلوبس" مرارًا المخاطر الأمنية المرتبطة بشراء الجيش الإسرائيلي، والشرطة، والوكالات الأمنية الإسرائيلية الأخرى لآلاف الكاميرات والطائرات المسيرة والمركبات الكهربائية الصينية. بالإضافة إلى ذلك، نظرًا لنقص الطائرات المسيرة في بداية الحرب في غزة، يُلاحظ أن العديد من الجنود الاحتياطيين الإسرائيليين اعتمدوا على الطائرات المسيرة الصينية المتاحة تجاريًا، إما عن طريق شرائها بشكل مستقل أو تلقيها عبر التبرعات.
ردًا على ذلك، أوضح الجيش الإسرائيلي أن الطائرات المسيرة الأكثر تطورًا من صنع إسرائيل مخصصة الآن للقوات العسكرية وأن الشركات المحلية تعكف على زيادة قدرة الإنتاج للطائرات المسيرة. علاوة على ذلك، يتم إخضاع جميع الطائرات المسيرة الصينية لعملية "تعقيم" لمنع التواصل مع الشركات المصنعة الأصلية. كما يتم تطبيق عملية تعقيم مشابهة على المركبات الصينية، وفقًا لمصدر عسكري نقلته صحيفة "والا!"، مما يضمن أنها لا تنقل المعلومات إلى جهات خارجية. كما يُمنع الجنود من مناقشة المواضيع السرية أثناء القيادة، وتم حظر المركبات الصينية من دخول القواعد العسكرية الحساسة.
من جانبها، لا تمتلك الشاباك - الوكالة المسؤولة عن مكافحة التجسس الأجنبي في إسرائيل - أي مركبات صينية. ومع ذلك، أوضحت وزارة المالية الإسرائيلية، التي تشرف على شراء المركبات الحكومية، أنه "حتى اليوم، لم يتم تلقي أي تعليمات من الجهات المختصة في البلاد بشأن استخدام المركبات الصينية." وبالتالي، على الرغم من المخاوف الواسعة في وسائل الإعلام، يبدو أن المؤسسة الإسرائيلية تعتقد أن تدابيرها الحالية تكفي للتخفيف من التهديدات المحتملة.
ومع ذلك، فإن النقاش الإعلامي الإسرائيلي حول التكنولوجيا الصينية ليس أحادي الجانب. بينما تثار المخاوف الأمنية بشكل متكرر، هناك أيضًا اعتراف بالفوائد العملية التي تقدمها المنتجات الصينية. فقد أثبتت الطائرات المسيرة الصينية أنها بمثابة بديل مفيد للجيش الإسرائيلي في حرب غزة، وتستمر المركبات الكهربائية الصينية في جذب المستهلكين الإسرائيليين. كما أفادت وكالة "شينخوا" أن سيارة "أتو 3" من "بي واي دي " كانت السيارة الأكثر مبيعًا في إسرائيل في عام 2024، وفقًا لبيانات من جمعية مستوردي السيارات في إسرائيل. في الواقع، هيمنت شركات صناعة السيارات الصينية على سوق المركبات الكهربائية في إسرائيل، حيث تمثل 68.69% من إجمالي المبيعات في 2024، مع بيع 46,137 وحدة.
قطاع آخر تهيمن عليه الصين هو الطاقة الخضراء، حيث استحوذت الألواح الشمسية المصنعة في الصين على سوق الطاقة الشمسية في إسرائيل. ورغم وجود مخاوف بشأن المخاطر الأمنية المحتملة هنا أيضًا، قدم خبراء الصناعة الإسرائيليون وجهة نظر متوازنة.
وأشار موشيه (موشيكو) حسن، رئيس قسم البحث في شركة "أبويند" للأمن السيبراني الإسرائيلي، إلى أنه على الرغم من أن "الصين موجودة في كل مكان في العالم الغربي، إلا أنها نادرًا ما تقوم بهجمات مدمرة مثل تعطيل شبكة الكهرباء أو إلحاق الضرر بالجماهير." وبالمثل، شدد شاليف جوليو، من شركة "دريم سيكيوريتي" المتخصصة في حماية البنية التحتية الحكومية الحيوية، على أن الثغرات الأمنية موجودة في جميع التقنيات الحديثة تقريبًا، بغض النظر عن بلد منشأها.
مقاطعة بكين "الصامتة" لإسرائيل
على الرغم من الدعوات من بعض الإسرائيليين لمقاطعة التكنولوجيا الصينية، يبدو أن الصين نفسها قد فرضت قيودًا على صادراتها التكنولوجية إلى إسرائيل. منذ اندلاع الحرب في غزة، أفاد المصنعون الإسرائيليون بتزايد الصعوبات في استيراد المكونات من الصين.
وكشفت تحقيقات أجرتها صحيفة "جلوبس" أن، وفقًا لوثيقة تلقتها إسرائيل في 17 ديسمبر 2023، "وبالنظر إلى الحرب، أرادت الجمارك الصينية تأجيل تصدير المواد الجمركية إلى إسرائيل المصنفة في الفصول 84 و85، حتى لا يتم استخدامها من قبل الجيش الإسرائيلي في مجهود الحرب." تشمل هذه المواد المقيدة تقنيات ذات استخدام مزدوج—منتجات مخصصة في المقام الأول للأغراض المدنية ولكنها قابلة للاستخدام في الإنتاج العسكري—من المفاعلات النووية والغلايات إلى أجهزة تسجيل الصوت وإكسسوارات التلفزيون.
وقد وصف المستوردون الإسرائيليون الوضع بأنه "إضراب إيطالي"، حيث، رغم غياب العقوبات الرسمية، كان الموردون الصينيون يبطئون العمليات عمداً عن طريق إدخال عقبات بيروقراطية وتأخير الشحنات، وأعلنت شركة "كوستكو للشحن"، أكبر شركة شحن في العالم، أنها ستعلق تمامًا خدماتها إلى الموانئ الإسرائيلية. في رد فعل على ذلك، حاولت بعض الشركات الإسرائيلية التهرب من هذه القيود عن طريق إعادة توجيه الواردات عبر أطراف ثالثة في دول "غير خاضعة للعقوبات"، على الرغم من أن ذلك قد زاد التكاليف بشكل كبير وأطال أوقات التسليم.
لقد عززت هذه التحديات الشكوك في إسرائيل بشأن "المقاطعة الصامتة" من الصين، حيث فسر العديد من الإسرائيليين الصعوبات المتزايدة كدليل على تصاعد العداء الدبلوماسي من بكين. هذه النظرة موجودة أيضًا داخل الحكومة الإسرائيلية. وقال مصدر حكومي إسرائيلي لصحيفة "ينيت" في هذا السياق:
"في جميع الفحوصات التي أجريناها مع [الجهات الصينية] الرسمية، لا يتعلق الأمر بتغيير في اللوائح، بل بالتنفيذ الذي لم يتم في الماضي. نحن قلقون من أن يتم تنفيذ إنفاذ صارم لأننا في حالة حرب. اتصلنا بالصينيين وردهم الرسمي هو أنه لا تغيير في السياسة. من الواضح للجميع أن هذا مرتبط مباشرة بالحرب."
وأوضح أحد المطلعين في صناعة الطائرات المسيرة لصحيفة "جلوبس" أن "القيود الصينية هي مجرد جزء من عملية تجري بالفعل"، مشيرًا إلى أنه من المتوقع أن تعلن بكين عن إجراءات إضافية هذا العام لتقييد تصدير المكونات ذات الاستخدام المزدوج إلى الأسواق الغربية (التي تعتبر إسرائيل جزءًا منها) استجابة للعقوبات الأوروبية والأمريكية.
على الرغم من مبيعات السيارات الصينية القياسية في إسرائيل، أعرب مستوردو السيارات المحليون أيضًا عن قلقهم من أن هذه المقاطعة الصامتة قد تعطل روابطهم التجارية المزدهرة مع الموردين الصينيين. وقال شخصية بارزة في صناعة السيارات الإسرائيلية لموقع "والا!" إن "الصينيين يعرفون كيف يفصلون بين السياسة والأعمال"، مضيفًا أن الحفاظ على الروابط مع إسرائيل أصبح بشكل متزايد عبئًا على السمعة:
"هناك محاولة واضحة من الشركات المصنعة الصينية لتقليص ظهورها الإعلامي، وتجنب نشر إنجازات المبيعات في إسرائيل، وعدم الإعلان عن توقيع عقود تصدير جديدة مع الإسرائيليين."
لم يستبعد المصدر إمكانية وجود مزيد من الحواجز والقيود، خاصة إذا كانت التعريفات الجمركية الأوروبية على السيارات الكهربائية الصينية قد تثني الشركات الصينية عن تطوير نماذج تناسب السوق الإسرائيلي، الذي غالبًا ما يكون بمثابة ساحة اختبار لشركات السيارات التي تتطلع لدخول السوق الأوروبي.
ومع ذلك، قدم دوبى بن-جداليهو من صحيفة "جلوبس" وجهة نظر أكثر تعقيدًا، مشيرًا إلى أن "المقاطعة الصامتة" ليست جديدة في الصناعة. وأشار إلى أن الشركات اليابانية، على سبيل المثال، تتجنب الوجود العلني في إسرائيل لتجنب ردود الفعل من الأسواق العربية. وبخصوص المخاوف الأمنية بشأن الصادرات الصينية، قال إن التوترات مع بكين حول غزة من غير المرجح أن تضر بأرباح الشركات الصينية في إسرائيل، حيث أن تسعيرها التنافسي والثقة التي تتمتع بها مع المستوردين الإسرائيليين القدامى يعوضان بشكل كبير معظم المخاوف الاستهلاكية.
على هذا النحو، على الرغم من القيود التي تم الإبلاغ عنها على نطاق واسع التي فرضتها الصين والانخفاض الحاد في التجارة في 2023، لا يزال الطلب على التعاون الاقتصادي المستمر قويًا حيث تواصل السلع الصينية الوصول إلى إسرائيل عبر القنوات المتاحة للشحن. وحتى بعض الخبراء الإسرائيليين قد جادلوا بأن الحفاظ على الانخراط الاقتصادي في ظل التوترات السياسية المتصاعدة يخدم المصالح الوطنية الإسرائيلية.
غاليا لافي، نائبة مدير مركز غلازر لسياسة إسرائيل-الصين في معهد الدراسات الأمنية الوطنية، أكدت أن نظرًا لأهمية الصين الاقتصادية، "يعد الحفاظ على التعاون برؤية متأنية مصلحة إسرائيلية وهو المفتاح لعلاقة ناجحة وآمنة." ومع ذلك، شددت أيضًا على أن هذا لا يعني أن إسرائيل يجب أن تتجنب انتقاد بكين، مضيفة أن "دولة إسرائيل يجب أن تفكر حتى في طرق دبلوماسية مناسبة [...] حتى وإن كانت فقط رمزية" لمواجهة الموقف الذي يُنظر إليه على أنه معاد لإسرائيل من قبل الصين.
الخاتمة
في عام 2024، خصصت الصحافة الإسرائيلية اهتمامًا كبيرًا للعلاقات التجارية والتكنولوجية مع الصين، خاصة في ظل تزايد التصور بأن بكين أصبحت متحالفة مع خصوم تل أبيب. وسط القلق المتزايد بشأن الأمن الوطني لإسرائيل والمخاوف من العزلة الدولية، استكشفت النقاشات الإعلامية إمكانية قيام الصين بتوريد الأسلحة إلى الجماعات الفلسطينية والدول العربية، واستخدام صادراتها من الإلكترونيات الاستهلاكية في التجسس أو الحروب، أو المشاركة في مقاطعة الأسواق الإسرائيلية.
بينما اعترف بعض الخبراء الإسرائيليين بهذه الاحتمالات، إلا أن العديد منهم اعترضوا على ما يعتبرونه روايات مفرطة في التفاؤل. حاول ممثلو الحكومة توضيح التدابير المتخذة لتخفيف المخاطر المرتبطة بالمنتجات الصينية. بينما قام آخرون من خبراء الصناعة بتوضيح القيود التجارية الصينية أو الدفاع عن التجارة مع الصين، مؤكدين كيف أن هذه التجارة تخدم المصالح الوطنية لإسرائيل.
نظرًا لأن التجارة تُعتبر حجر الزاوية في العلاقات مع بكين، ولأن الصين أصبحت، ومن المرجح أن تظل، شريكًا أساسيًا في العديد من القطاعات الاقتصادية، فمن المفهوم أن العديد من الإسرائيليين يرون الصين كشريك اقتصادي حيوي. وبالتالي، في عام 2025، مع بداية إدارة ترامب أولى ضربات الحرب التجارية العالمية، سيكون من المثير للاهتمام ملاحظة ما إذا كانت الحكومة الإسرائيلية قادرة على الحفاظ على ما يراه الكثيرون شراكة تجارية ضرورية مع الصين، بينما تسعى أيضًا للحصول على الدعم الدبلوماسي والعسكري الأمريكي الذي أصبح أكثر أهمية.
أماندا تشين هي زميلة بحث في مشروع الصين-الشرق الأوسط (تشاينا - ميد). وهي أيضًا طالبة دراسات عُليا في برنامج الماجستير المشترك في العلاقات الدولية بين جامعة العلوم السياسية (معهد الدراسات السياسية بباريس) وجامعة بكين. تشمل اهتماماتها البحثية الدبلوماسية الصينية في الشرق الأوسط والعلاقات الصينية-الشرق أوسطية بشكل عام.
ليوناردو بروني هو مسؤول المشروع وزميل بحث في مشروع الصين-الشرق الأوسط (تشاينا - ميد). وهو أيضًا زميل بحث في جامعة تورينو وخريج برنامج الماجستير المشترك في العلاقات الدولية بين جامعة العلوم السياسية (معهد الدراسات السياسية بباريس) وجامعة بكين. تشمل اهتمامات أبحاثه علاقات الصين مع الاتحاد الأوروبي والسياسة الخارجية الصينية في منطقة البحر الأبيض المتوسط الأوسع.