تزداد حدة معركة السيارات الكهربائية في الصين في إندونيسيا، التي أصبحت ساحة معركة رئيسية للهيمنة على سوق السيارات الكهربائية.
بينما بدا أن بي واي دي كانت على وشك الهيمنة على القطاع لعدة أشهر، فإن فبراير شهد تحولًا غير متوقع.
في فبراير، تفوقت وولينغ موتورز مع بيع 1,935 وحدة من السيارات الكهربائية، من إجمالي 6,409 سيارة تم بيعها في جميع أنحاء إندونيسيا، مما يمثل قفزة مذهلة بنسبة 91.6% مقارنةً بـ1,010 وحدة في يناير، وفقًا لجمعية صناعة السيارات الإندونيسية (غايكيندو).
هذا النجاح دفع وولينغ إلى تجاوز بي واي دي التي تراجعت إلى المركز الثالث رغم تسجيلها زيادة محترمة بنسبة 25.6% في المبيعات شهريًا، حيث وصلت إلى 1,399 وحدة. بينما احتلت شيري المركز الثاني مع بيع 1,468 وحدة، مما يعكس نموًا شهريًا بنسبة 33.2%.
وكان الجزء الأكبر من نجاح وولينغ ناتجًا عن طرازاتها مثل Air EV و Binguo EV و Cloud EV الجديد، التي اكتسبت شعبية بين المستهلكين الإندونيسيين الباحثين عن سيارات كهربائية حضرية مدمجة وبأسعار معقولة.
استراتيجية بي واي دي : هل هي توجه نحو الفخامة؟
على الرغم من فقدانها للصدارة، لا تزال بي واي دي لاعبًا قويًا. حيث قامت الشركة بتوسيع تشكيلتها بشكل كبير، مقدمةً خمسة نماذج من السيارات الكهربائية في إندونيسيا، بما في ذلك اتو 3 و ودولفين و سيل و سي ليون 7 و أم 6.
واحدة من أكبر خطوات بي واي دي هذا العام كانت إطلاق علامتها الفرعية الفاخرة، دينزا.
رغم أن دينزا تم تقديمها في أوائل عام 2025، إلا أنها حققت بالفعل تأثيرًا، حيث تم بيع 912 وحدة في فبراير، مما يعد بداية مثيرة لعروضها عالية الجودة.
ويعكس طرازها الرائد، دينزا D9، وهو سيارة أم بي في كهربائية فاخرة بسعر يقارب 60,000 دولار، توجه نحو تلبية الطلب المتزايد في إندونيسيا على السيارات الكهربائية الفاخرة، بدلاً من التنافس فقط على أساس الأسعار المعقولة.
صناعة السيارات الصينية تشدد قبضتها على سوق السيارات الكهربائية في إندونيسيا
إلى جانب وولينغ وشيري و بي واي دي، تشمل الشركات الصينية الأخرى التي تتوسع في السوق شركات مثل موريس كراج(MG) المملوكة لشركة سايك، والتي باعت 227 وحدة، ايون(159 وحدة)، جيتور (82 وحدة)، دي إف إس كيه (79 وحدة)، نيتا (78 وحدة)، و تانك(70 وحدة).
على الرغم من أن هذه الأرقام قد تبدو متواضعة مقارنةً بـوولينغ بي واي دي، إلا أنها تسلط الضوء على توسع بصمة الشركات الصينية في إندونيسيا، وهو سوق كان يهيمن عليه تاريخيًا كل من تويوتا ودايهاتسو وهوندا.
سوق السيارات في إندونيسيا: لا يزال معقلًا يابانيًا
على الرغم من الحضور المتزايد للشركات الصينية، لا تزال العلامات التجارية اليابانية تهيمن على سوق السيارات الإندونيسي من خلال محركات الاحتراق الداخلي.
استمرت تويوتا في الحفاظ على موقعها الرائد، حيث باعت 24,397 وحدة في فبراير وحصلت على حصة سوقية بلغت 34.6%. تلتها دايهاتسو مع 11,959 وحدة، بينما احتلت هوندا المركز الثالث مع 8,757 وحدة.
تشير مبيعات السيارات بالجملة إلى عدد السيارات المباعة من الشركات المصنعة إلى الوكلاء، بينما تمثل مبيعات التجزئة عدد السيارات المباعة من الوكلاء إلى العملاء المباشرين.
كان معرض إندونيسيا الدولي للسيارات (IIMS) 2025، الذي أقيم من 13 إلى 23 فبراير في جاكرتا، حدثًا حاسمًا في دفع زخم المبيعات. حيث سجل المعرض إجمالي معاملات بلغت 510 مليون دولار، بزيادة 19% عن العام السابق، مع تسجيل 22,322 طلب سيارة خلال المعرض الذي استمر 11 يومًا.
عرضت الشركات الصينية أحدث طرازاتها في المعرض، سعيًا لجذب الانتباه في سوق حيث تتطور تفضيلات المستهلكين بسرعة.