تسعى أنقرة إلى التأكيد على دورها التقليدي كطريق لنقل البضائع من آسيا إلى أوروبا.
تجري تركيا "مفاوضات مكثفة" مع الشركاء الإقليميين بشأن بديلها لخطة الممر التجاري بين الهند والشرق الأوسط التي تم الاتفاق عليها في قمة مجموعة العشرين هذا الشهر، حيث تسعى البلاد إلى تعزيز دورها التاريخي كطريق نقل للسلع التي تنتقل من آسيا إلى أوروبا.
وعارضت أنقرة المسار المقترح بين الهند والشرق الأوسط والذي سينقل البضائع من شبه القارة الهندية عبر الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية والأردن وإسرائيل إلى الأسواق الأوروبية. إن الممر المطروح، والذي تدعمه الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي في محاولتهما صد نفوذ الصين المتنامي، سوف يتجاوز تركيا بالكامل.
قال رجب طيب أردوغان، رئيس تركيا، بعد قمة مجموعة العشرين إنه "لا يمكن أن يكون هناك ممر بدون تركيا"، مضيفًا أن "الطريق الأنسب للتجارة من الشرق إلى الغرب يجب أن يمر عبر تركيا".
ومنذ ذلك الحين، ضاعف وزير خارجيته هاكان فيدان من حدة هذه الشكوك، وأصر هذا الأسبوع على أن "الخبراء لديهم شكوك في أن الهدف الأساسي [لممر الهند والشرق الأوسط] هو العقلانية والكفاءة"، وأشار إلى وجود "المزيد من المخاوف الجيواستراتيجية".
"إن طريق التجارة لا يعني فقط تلبية التجارة وحدها. وقال فيدان ردا على سؤال من صحيفة فايننشال تايمز: "إنها أيضا انعكاس للمنافسة الجيواستراتيجية".
وتحرص تركيا على التأكيد على دورها التقليدي كجسر بين الشرق والغرب، وهو تاريخ يعود إلى قرون مضت مع ظهور طرق الحرير.
وبدلاً من ذلك، روجت أنقرة لبديل يسمى مبادرة طريق التنمية في العراق، حيث أصر فيدان على أن "مفاوضات مكثفة" تجري مع العراق وقطر والإمارات العربية المتحدة حول المشروع الذي سيتم وضعه "في غضون الأشهر القليلة المقبلة".
وسينقل الطريق المقترح الذي تبلغ تكلفته 17 مليار دولار البضائع من ميناء الفاو الكبير في جنوب العراق الغني بالنفط عبر 10 محافظات عراقية إلى تركيا، وفقًا للرسوم البيانية الصادرة عن حكومة بغداد.
وستعتمد الخطة على 1200 كيلومتر من السكك الحديدية عالية السرعة وشبكة طرق موازية. يتكون المخطط من ثلاث مراحل، تهدف الأولى إلى الانتهاء في عام 2028 والأخيرة في عام 2050.
لكن المحللين يقولون إن هناك مخاوف بشأن جدوى مشروع طريق التنمية لأسباب مالية وأمنية.
وقال إيمري بيكر، مدير أوروبا في مجموعة أوراسيا البحثية، إن "تركيا تفتقر إلى التمويل اللازم لتحقيق النطاق الكامل للمشروع، ويبدو أنها تعتمد على الدعم الإماراتي والقطري لبناء البنية التحتية المقترحة". "لكي يحدث ذلك، ستحتاج دول الخليج إلى الاقتناع بالعوائد الجيدة على الاستثمار - وهو أمر ليس واضحا بشكل وشيك في مشروع [طريق التنمية]".
وأضاف بيكر أن هناك أيضًا "قضايا تتعلق بالأمن والاستقرار تهدد البناء وجدوى المشروع على المدى الطويل".
ويعاني العراق من الفساد المستشري، والبنية التحتية المتدهورة، والحكومة الضعيفة، ونوبات منتظمة من عدم الاستقرار السياسي. ومن غير الواضح أيضًا كيف سيمول العراق المشروع.
وأشار المحللون والدبلوماسيون الغربيون أيضًا إلى أن ممر مجموعة العشرين المقترح قد يستغرق عقودًا من الزمن.
وقد سعت تركيا إلى تمديد الخط الاستراتيجي بين الغرب والشرق من خلال محاولة الحفاظ على علاقات قوية مع الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي، وكذلك روسيا والصين. وأدى هذا النهج في بعض الأحيان إلى إثارة التوترات مع الغرب. ففي هذا الأسبوع، على سبيل المثال، تعرضت شركتان تركيتان للعقوبات الأمريكية بزعم مساعدة روسيا في حربها ضد أوكرانيا.
وأضاف بيكر أن أنقرة تدعم بشكل عام مبادرة الحزام والطريق الصينية، لكنه قال إن دورها في الخطة كان محدودا. وقامت بكين باستثمارات تبلغ حوالي 4 مليارات دولار في تركيا من خلال الحزام والطريق، وهو ما يمثل 1.3 في المائة فقط من الإجمالي، وفقًا لدراسة حديثة أجرتها مؤسسة كارنيجي للسلام الدولي.
وقال مراد يشيلتاش، مدير دراسات السياسة الخارجية في "سيتا"، وهي مؤسسة فكرية لها صلات بحكومة أردوغان، إنه على الرغم من الاقتراح البديل، لا يزال بإمكان أنقرة الدفع للانضمام إلى مبادرة الهند والشرق الأوسط.
وقد يحصل أردوغان على فرصة لعرض قضيته في الأسبوع المقبل، إذا التقى بنظيره الأمريكي جو بايدن على هامش الجمعية العامة للأمم المتحدة الأسبوع المقبل.
وقال يشيلتاش إنه بالإضافة إلى تسليط الضوء على الموقع الجغرافي المناسب لتركيا للتجارة، يمكن للبلاد أيضًا أن تستعرض نفوذها في المنطقة، خاصة بعد تحسن العلاقات مؤخرًا مع المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة.
وقال يشيلتاش: "تتمتع تركيا بنفوذ سياسي كبير في المنطقة [وهي] قادرة على تسهيل المفاوضات التجارية وحل النزاعات بين الدول المشاركة في الممر".
