تكتسب العلامات التجارية الصينية للسيارات الكهربائية شعبية في غانا - سيارات الأجرة الشمسية تجعلها ميسورة التكلفة

تتبنى العديد من الدول الإفريقية الآن المركبات الكهربائية (EVs)، لكن "سولار تاكسي" في غانا كانت سباقة في هذا المجال. تم إطلاق الشركة كمشروع تجريبي في عام 2019، حيث كانت تعمل في البداية في تقديم خدمة سيارات الأجرة التي تعمل بالطاقة الشمسية، واستيراد المركبات والمكونات من الصين. اليوم، أصبحت الشركة رائدة في مجال التنقل الكهربائي في غانا، وتحتل المرتبة الثالثة بين أكبر شركات تجميع المركبات الكهربائية في إفريقيا.

ومع زيادة الطلب على المركبات الكهربائية، توسعت "سولار تاكسي" في عملياتها لتتجاوز خدمة سيارات الأجرة. يقول إيمانويل أجابونغ، المدير التنفيذي للعمليات في الشركة: "نحن شركة للتنقل الكهربائي. خدمة سيارات الأجرة هي مجرد وحدة واحدة — نحن نقدم الكثير أكثر من ذلك". الآن، تقوم الشركة ببيع السيارات الكهربائية والدراجات وحتى الحافلات لتلبية احتياجات النقل المتزايدة في غانا.

انتقلت "سولار تاكسي" من تأجير سيارات الأجرة الكهربائية إلى توفير المركبات الكهربائية عبر العديد من القطاعات، بما في ذلك الدراجات الكهربائية، والمركبات الركابية، والشاحنات، والحافلات. تتماشى هذه الخطوة مع الطلب المتزايد على وسائل النقل الكهربائية في غانا. وفقًا لهيئة الشحن في غانا، استوردت البلاد حوالي 17,660 مركبة كهربائية قابلة للتوصيل بين يناير 2017 وديسمبر 2021. خلال نفس الفترة، استوردت الدولة الواقعة في غرب إفريقيا 9,431 دراجة كهربائية ومحرك كهربائي لثنائي وثلاثي العجلات، معظمها من الصين.

مشهد المركبات الكهربائية في غانا

تسيطر أكبر ثلاث شركات مستوردة للمركبات في غانا على 50% من سوق المركبات الكهربائية في البلاد. وعلى الرغم من أن "سولار تاكسي" لا تندرج ضمن هذه الفئة، إلا أن الشركة استفادت من التكنولوجيا الصينية لتصميم وتجميع المركبات الكهربائية منخفضة التكلفة محليًا، والتي تُباع أيضًا في نيجيريا، وتوغو، وبوركينا فاسو.

بدأت "سولار تاكسي" من خلال دمج تكنولوجيا الطاقة الشمسية الصينية منخفضة التكلفة مع تكنولوجيا التنقل الصينية لتطوير نموذج نقل فريد من نوعه، والذي يعد أكثر نظافة وأقل تكلفة من المركبات الكهربائية التقليدية.

تماشيًا مع الخطة الأصلية، يضيف أجابونغ أنهم يقدمون أيضًا حلول الطاقة الشمسية للعملاء الذين يحتاجون إليها لتشغيل مركباتهم الكهربائية.

التحديات التي تواجه اعتماد المركبات الكهربائية في غانا

على الرغم من التقدم الذي حققته "سولار تاكسي"، إلا أن اعتماد المركبات الكهربائية في غانا لا يزال يواجه بعض التحديات. واحدة من العقبات الرئيسية هي التكلفة. على سبيل المثال، ستكلف السيارة الكهربائية الجديدة حوالي 26,000 دولار، بينما أسعار المركبات التي تعمل بمحركات احتراق داخلي مماثلة تبدأ من 10,000 دولار فقط.

يشرح أجابونغ أن المركبات الكهربائية عادة ما تكون أكثر تكلفة من المركبات التي تعمل بمحركات احتراق داخلي، وفي غانا، يعتاد معظم الناس على شراء السيارات المستعملة. وأضاف أن العديد من المستهلكين يقارنون سعر المركبة الكهربائية الجديدة بسعر سيارة مستعملة تعمل بمحرك احتراق داخلي، مما يجعل المركبات الكهربائية تبدو مكلفة. ويتفاقم هذا الأمر بسبب محدودية خيارات التمويل للمركبات الكهربائية، حيث غالبًا ما يكون من الصعب على المستهلكين الحصول على قروض لشراء السيارات في غانا.

البنية التحتية للشحن هي عامل آخر حاسم في تبني المركبات الكهربائية. يقول أجابونغ إنه يوجد فقط خمس محطات شحن سريعة في أكرا، مما يجعل المستهلكين في باقي أنحاء البلاد يشعرون بالقلق بشكل مبرر بشأن ما يسمى بـ "قلق المدى"، في حال نفاد شحن البطارية من سياراتهم.

ومع ذلك، تقول الحكومة إنه سيكون هناك تغيير قريبًا مع تركيب 1,000 محطة شحن كهربائية بحلول عام 2028.

أشهر نماذج المركبات الكهربائية من "سولار تاكسي" في غانا

على الرغم من التحديات المتعلقة بالملكية، تهيمن المركبات الكهربائية الصينية على سوق غانا، حيث تُعتبر الدراجات الكهربائية ذات العجلتين—وبشكل رئيسي الدراجات الكهربائية—الأكثر شيوعًا.

تُستخدم هذه الدراجات الكهربائية على نطاق واسع في خدمات التوصيل والبريد، مع وجود أكثر من 400 دراجة كهربائية في الخدمة حاليًا. أما بالنسبة للمركبات ذات الأربع عجلات، فإن ماركات مثل "بي واي دي" و"شيري" هي الخيارات المفضلة في غانا، بفضل دخولها المبكر إلى السوق وموثوقيتها المثبتة.

لزيادة قبول هذه المركبات الكهربائية، تقوم "سولار تاكسي" بالتعاون مع مختلف المنظمات لخلق وزيادة الوعي العام وفهم تكنولوجيا المركبات الكهربائية. بالإضافة إلى ذلك، هناك المؤسسات المالية التي تساعد في تقديم القروض لتسهيل شراء المركبات الكهربائية.

التجميع المحلي وإعادة تدوير البطاريات في غانا

لتقليل تكلفة المركبات الكهربائية أكثر، لا تقتصر "سولار تاكسي" على تجميع الدراجات الكهربائية فقط، بل تزيد أيضًا من استخدام المواد المحلية. يوضح آجيابون: "نحن ندمج مواد محلية مثل البلاستيك والفولاذ، لكن الأمر يمثل تحديًا لأننا لا نملك بعد مصنعًا كاملاً للإنتاج." حاليًا، يتضمن معظم عملية التجميع استيراد قطع غيار المركبات من الصين والهند للتجميع المحلي.

بعيدًا عن تصنيع المركبات الكهربائية، تتعامل الشركة أيضًا مع النفايات الإلكترونية من خلال إعادة استخدام بطاريات المركبات الكهربائية التي انتهت صلاحيتها. يوضح آجيابون: "نحن نعيد هندسة وإعادة استخدام بطاريات الليثيوم أيون التي انتهت دورة حياتها في المركبات الكهربائية." بدلاً من التخلص من البطاريات المستعملة، تقوم "سولار تاكسي" بإصلاحها لاستخدامها في حلول تخزين الطاقة، مما يوفر الطاقة للمنازل والشركات. بينما لا تزال البطاريات الجديدة تُستورد من الصين، قامت الشركة بتدريب فريق محلي للتعامل مع صيانة البطاريات وإعادة استخدامها.

لتوسيع عملياتها والبقاء في طليعة تكنولوجيا المركبات الكهربائية، تستثمر "سولار تاكسي" في الخبرات المحلية. تستقطب الشركة خبراء من ألمانيا والصين لتدريب موظفيها، مما يعزز مهاراتهم الفنية وقدراتهم.

تسلط رحلة "سولار تاكسي" الضوء على إمكانيات دمج التكنولوجيا الصينية مع الابتكار الأفريقي. كما يقول آجيابون: "لأفريقيا فرصة للريادة في هذا المجال. إذا عملنا معًا وتاجرنا بين بعضنا البعض، يمكننا إنشاء نظام بيئي مزدهر للمركبات الكهربائية يفيد الجميع."