تسارع شركة فينفاست المصنعة للسيارات الكهربائية في فيتنام وجودها في إندونيسيا، وهو سوق تهيمن عليه شركات السيارات الصينية.
ومع زيادة فينفاست لشحناتها واستعدادها للإنتاج المحلي، يزداد التنافس على سوق السيارات الكهربائية المزدهر في إندونيسيا.
لقد شكل قطاع السيارات الكهربائية في إندونيسيا إلى حد كبير من قبل شركات السيارات الصينية، التي تواصل التأكيد على هيمنتها. ففي يناير 2025 وحده، بلغت مبيعات السيارات الكهربائية في البلاد 2,425 وحدة، مع حصة كبيرة من العلامات التجارية الصينية التي تمثل 2,268 وحدة.
وفقًا للبيانات من رابطة صناعة السيارات الإندونيسية (جايكيندو)، تصدرت شركة بي واي دي الصينية السوق بـ1,114 وحدة مباعة، تلتها شركة شيري بـ550 وحدة، ثم ولينغ بـ339 وحدة. كما عززت شركات صينية أخرى، مثل موريس جاراج، سيطرتها.
الدفع الاستراتيجي لشركة فينفاست
تدفع شركة فينفاست الفيتنامية قدمًا في بناء مصنعها للسيارات الكهربائية في إندونيسيا كجزء من استراتيجيتها الأوسع للتوسع في دول آسيان، خاصة في أسواق القيادة على اليمين. تأتي هذه الخطوة في وقت يُتوقع فيه أن ينمو قطاع السيارات الكهربائية في إندونيسيا بشكل كبير في السنوات القادمة.
وقال فام سان تشاو، الرئيس التنفيذي لشركة فينفاست آسيا، في مؤتمر صحفي في جاكرتا في فبراير الماضي: "لقد بدأنا بناء مصنعنا في سوبانغ، ونأمل في الانتهاء منه قبل نهاية هذا العام".
تعد فينفاست، أول شركة صناعة سيارات كهربائية محلية في فيتنام، الآن واحدة من أكثر المنافسين الجادين للصين في إندونيسيا.
مؤخرًا، أرسلت الشركة أكبر شحنة لها على الإطلاق إلى البلاد، حيث غادرت نحو 2,500 وحدة من هاي فونغ في 8 مارس. وهذه هي الموجة الرابعة من صادرات فينفاست إلى إندونيسيا في عام واحد فقط منذ دخولها الرسمي إلى السوق.
تشمل الشحنة الأخيرة أربع موديلات لسيارات القيادة على اليمين — VF 3، VF 5، VF e34، نيريو جرين — التي تم تخصيصها خصيصًا للسوق الإندونيسي. من المتوقع أن تصل السيارات بين 11 و12 مارس، قبل عطلة العيد (عيد الفطر).
لقد قوبل موديل VF 3 باهتمام كبير. وأصبح أكثر السيارات التي تم اختبار قيادتها في معرض إندونيسيا الدولي للسيارات (IIMS 2025).
تستخدم فينفاست استراتيجية حوافز قوية لجذب المشترين بعيدًا عن العلامات التجارية الصينية.
تقدم الشركة شحنًا مجانيًا في محطات V-Green حتى عام 2028، وعروض استرداد نقدي، وضمان إعادة شراء يصل إلى 90% من قيمة السيارة. هذه التكتيكات تشبه تلك التي استخدمتها شركات السيارات الصينية في توسعاتها الأولى ولكن مع لمسة فيتنامية فريدة.
البنية التحتية للشحن والإنتاج المحلي: هل ستكون نقطة تحوّل؟
بعيدًا عن مبيعات السيارات، تعتمد فينفاست على نهج بيئي استراتيجي مشابه لما نجحت فيه الشركات الصينية.
تعد شراكاتها مع GSM وV-Green حاسمة لضمان دعم البنية التحتية. تم إطلاق خدمة التاكسي الكهربائي Xanh SM، التي تستخدم 100% من سيارات فينفاست، في ديسمبر 2024 وتوسع بسرعة.
وفي الوقت نفسه، تسرع V-Green في بناء آلاف محطات الشحن عبر إندونيسيا لتلبية الطلب المتزايد.
تسابق فينفاست أيضًا لإنشاء إنتاج محلي، وهو ما قد يعيد تعريف قدرتها التنافسية ضد اللاعبين الصينيين المهيمنين.
قد يتيح الإنتاج المحلي لشركة فينفاست التحايل على الرسوم الجمركية على الواردات، وتقليل التكاليف، وكسب دعم الحكومة الإندونيسية التي تتطلع إلى تطوير صناعة السيارات الكهربائية الخاصة بها.
هل يمكن لشركة فينفاست الفيتنامية أن تحقق تقدمًا في إندونيسيا التي تهيمن عليها الصين؟
بينما جذبت تحركات فينفاست الجريئة الانتباه، سيكون من الصعب كسر القبضة الصينية على قطاع السيارات الكهربائية في إندونيسيا.
تستفيد شركات السيارات الصينية من التوغل العميق في السوق، وميزتها السعرية بفضل اقتصاديات الحجم، والسيطرة الواسعة على سلسلة التوريد.
سيعتمد نجاح فينفاست على ما إذا كانت استراتيجيات التسعير والحوافز وإنتاجها المحلي يمكن أن تغير تفضيلات المستهلكين بشكل كبير.